十大关键词复盘2019年的新能源汽车产业(上)
2020年01月11日 18:30来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:163

十大关键词复盘2019年的新能源汽车产业(上)

 

  若干年后,如果复盘中国汽车产业的发展历程,2019将是无法绕开的一个关键年份。 

  这一年,全球汽车产业进入寒冬。传统车市低迷,国六标准又给了市场狠狠的一刀,全产业进入价格战。而新能源汽车销量于7月罕见开启负增长,而客车、物流车更是陷入了发展的“泥淖”,冰冷的市场传向产业链的每个角度。

  这一年,宏观经济下行压力加大、补贴红利锐减,裁员、关厂、倒闭、资金链断裂成为行业常态,造车新势力淘汰赛开启、边缘车企展开自救、产业链资源整合提速等等,让中国新能源汽车的发展充满了艰辛。

  这一年,外资品牌动力电池解禁,Tier 1大象转身电动化,产业链融合提速,并开始跑马圈地式的抢占市场资源。采埃孚联手卧龙电驱动在华布局电驱动业务,麦格纳与华域汽车合资公司华域麦格纳三合一电驱动投产,博世、博格华纳新能源汽车零部件均已在华投产等,ABB收购上海联桩进军中国充电桩市场等。

  这一年,外资电动化战役打响,并开启中国市场“排位赛”,大众、宝马、奔驰、丰田均由“跑马圈地”转为实战,奥迪E-tron、奔驰EQC400、大众MEB车型等纯电动车型均已进入国产量产的最后阶段,Model 3上海工厂已经开启交付,并能销售补贴和免购置税资格。

  自主品牌也在舍命狂奔,北汽、上汽、比亚迪、长安、广汽、一汽、奇瑞、东风……为了守住新能源阵地并不被市场淘汰,他们各显神通,有的合纵连横、有的单点爆破、有的深耕技术、有的全面开花……

  造车新势力亦在和时间赛跑,在这场淘汰赛中活下来是首要任务。市场竞争加剧、融资收紧、补贴下滑,行业进入洗牌期,大多数“裸泳者”在残酷的竞争环境中已现出原型,甚至悄无声息走向灭亡,如敏安汽车已经停产、游侠汽车工厂用地被收回等等。

  这一年,新能源汽车发展方向已经毋庸置疑,站在这个时间点复盘2019年,每位新能源汽车人仍需坚守、砥砺前行。外部环境的剧变,让我们更坚信逐步迈向市场化的新能源汽车的未来将更美好。

  为此,高工电动车梳理了2019年新能源汽车行业发展的十大关键词,希望能助力于看清行业发展得失,也为企业接下来战略的调整制定提供一定的外部参考。 

  产销5连降

  补贴退坡影响远超预期,新能源汽车销量自7月开启5连跌。中汽协数据,前11月产销量分别为109.3万辆和104.3万辆,同比增长3.6%和1.3%,预计全年大概率负增长。

  新能源汽车市场的低迷,直接导致车企的日子也不好过,停产、业绩亏损、销量下滑、大幅裁员逐渐成为常态。即便销量领先的北汽、比亚迪也仅完成了年度新能源汽车目标的一半,前11月累计销量各为21.6万辆、11.4万辆。

  对于上述低迷的市场表现,GGII认为有四方面的原因:其一、国补大幅退坡并进一步取消地补;其二、车市寒冬、需求不足;其三、国内新能源汽车市场未推出令消费者青睐的爆款产品,需求未得到有效刺激;其四、国五切换国六,在一定程度也上挤压了新能源汽车在下半年的销量。

  需要说明的是,业内人士一致认为,现阶段国内新能源汽车发展正处于阵痛期,但不会一直这么消极。工信部公布的15年产业规划意见稿给了市场信心,目标2025年新能源汽车新车销量占比25%。

  中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士同样认为,国内新能源汽车市场正处在行业调整期,未来10年,插电式混合动力汽车将会处于上升期,5年后将会达到高峰。到2035年纯电动汽车将会成为汽车市场的主体。

  跨界撤退潮

  市场退烧“躺赚”早已过去,而红利期切入的跨界企业弊端凸显,因产品、技术、人才、经验等各方面竞争力不足技术实力不足,刹车止损迎来撤退潮,部分甚至危及自身生存。

  其一,退出整车业务。市场下行,竞争异常激烈,而新能源汽车整车属于重资产长周期产业,对资金实力、供应链管理能力、团队协作能力等均有极高要求,跨界企业核心业务难以支撑甚至被拖累。包括江特电机、京威股份、西部资源、金杯汽车等企业均刹车止损,低调退出。

  如,江特电机5.13亿低价出售九龙汽车(收购价超20亿),聚焦电机和锂盐及上游产业;京威股份7月主动终止逾百亿元青岛新能源整车业务,并计划将持有的长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的3家车企参股股权择机转让。