2020年新能源汽车:短期低迷 长期向好
2020年01月10日 13:37来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:198

  新能源汽车补贴政策逐渐进入尾声,按照2019年6月发布的新政规划,2020年期间新能源补贴将会全面取消。

  来自工信部的相关文件显示,在2015 - 2018年期间,针对新能源车的国家及地方补贴累计达到了310.3亿元。这些年,中国也连续4年夺得全球新能源汽车产销第一大国的头衔。回顾中国新能源车的高速发展,离不开补贴政策的正向激励,补贴的取消,将会引发一连串的连锁反应。展望新能源汽车的未来,政策段的利好仍然在,只不过从显性的补贴,过渡向更细分方向的“助力”。 

  补贴消失,短期或低迷,但长期向好。 

  根据乘联会不久前发布的数据显示,今年11月新能源乘用车批发销量7.9万台,同比下降41.7%;其中11月纯电动乘用车批发6.6万台,同比下降36%,插混车型批发销量1.11万台,同比下降62%,这已经是新能源汽车连续五个月的销量下滑。 

  从2019年新能源车的表现来看,“强依赖”补贴的现象很明显。2019年年初“补贴可能退坡”的消息一经传播,3月份新能源车销量大增120.9%。在7月份国家及地方补贴“退坡”疑似在50%左右,销量直接暴跌了50%,并低于2018年的同期水平。此后,新能源的销量接二连三同比下跌,到10~11月份,甚至已经低于2017年的同期水平。

  临近年关,受大环境的影响,100多家的新兴的造车企业,至少有30家“造车新势力”已经倒闭。“活下来”的也并不好受,以蔚来汽车为例,其财报显示2016年-2018年,三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元,累计亏损额已达到172.3亿元,而毛利率也持续为负数。

  威马汽车、小鹏汽车等等,都受到了大环境的冲击。 

  曾经的补贴对于新能源汽车市场而言,是促进整个市场发展的重要手段。大规模的补贴与不限行、不限牌等政策混搭,逐渐“撬开”整个市场,促使用户积极的购买新能源汽车。可当去掉这个巨大的"红利"后,新能源汽车明显受到了冲击。

  2020年汽车政策喜忧参半

  先从2019年的补贴政策来看,只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴,250公里以下的电动车取消所有补贴,另外补贴也分档位,续航250-400公里补贴1.8万元,400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万,地补也被取消。

  意味着,早在2019年,新能源车的补贴不仅门槛开始被提高,补贴的额度也开始下降。国家补贴标准降低了50%,地方补贴则全面取消,整体上补贴下滑幅度或在60%左右。此外,2019年新能源车补贴对车型、技术等方面的标准也在提升,可以很肯定的说,2020年或2021年补贴全面取消已是无须争议的事实。

  新能源车补贴的消失并不是什么新鲜事,早在补贴政策推行初期,补贴全面取消的规划就已众人皆知。

  不过,考虑到中国汽车整个大市场的低迷,和经济大环境的悲观,新能源车补贴的逐渐取消影响被放大。 

2020年新能源汽车:短期低迷 长期向好


(数据来源:前瞻产业研究院整理)

  数据显示,2019年7月-11月份,国内新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、7.5万辆和9.5万辆,同比下滑幅度分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。 

  不过,除了补贴力度收窄的坏消息外,2019年政策上也有一些好消息。

  除了新能源补贴政策外,引导车企向新能源汽车发展的还有我们熟知的双积分政策。在2020年,双积分政策也将进一步推进,在供给侧进行改革,激励传统汽车厂商加大新能源车的推出力度。

  根据2017年9月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%;乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分,可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。

  所谓的“双积分”政策,简单来说就是指车企生产燃油车得负积分,生产新能源汽车得正积分。而在年度考核时,车企需要保证自己的总积分为正。一旦出现负积分,政策便会对车企进行惩罚。

  新能源车不限行、不限购政策也是一个利好消息。

  2019年6月6日,国家发改委等三部门发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消,并且严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用。