大环境下看“车市寒冬”之真相
2019年11月13日 09:43来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:120

  近日,部分车企2018年销量喜报占领了朋友圈,但却掩盖不了车市整体下滑的事实。对此,乘联会秘书长崔东树找出三大病根,楼市吞噬财富、民营经济压力加大、中小城市人口老龄化和就业人口外流。

大环境下看“车市寒冬”之真相

  2018年,车市负增长近10年来罕见,崔东树认为和宏观经济关联不大。乘联会数据显示,2018年前11月乘用车销量为2107.7万辆,同比增幅为-2.5%,为近10年来首次负增长。与此同时,2018年世界经济温和增长,中国表现相对较好。崔东树表示:“国际货币基金组织(IMF)发布的2018年前三季度的全球GDP报告显示,美国GDP 15.27万亿美元,名义增速3%排名第一;中国GDP 9.99万亿美元,名义增速6.7%,排名第二。”言下之意是,经济因素并非导致2018年中国车市低靡的主要原因。

大环境下看“车市寒冬”之真相

  普罗大众财富被楼市吞噬,是导致车市消费低靡的首要原因。崔东树表示:“2017年,城市居民购房支出占居民总收入的比例为37%。一般情况下,居民买房需首付一半现金,一半贷款,还款期为30年。居民购房支出占总体收入的37%,可以折算为首付款占18%,贷款本金占18%。此外,还贷30年支付的利息占18%,因此住宅支出约占城市居民支出的55%(首付18%,贷款18%,利息18%)。城市居民购房支出占比过大,必然挤压购车消费。”可见,住房支出比重大,还款时间长,导致普通消费者购车资金被占用,从而影响车市消费。

  北方省份投资下降,民营经济发展受到较大冲击,导致北方地区汽车销量下降。崔东树认为:“2018年,南、北方省份经济发展速度的对比关系发生了变化,北方省份经济普遍稍差。目前北方省份经济主要以国企为主,民营经济发展有一定的下行压力。”据《人民日报》报道称,民营经济拉动了80%以上的城镇劳动就业,北方省份民营经济发展遇到阻力,导致当地车市消费低靡自然在情理之中。

  人口老龄化和就业人口外流,导致中小城市车市消费低靡。崔东树指出:“年轻人选择在大城市就业,中小城市人口老龄化趋势渐强,致使当地汽车消费不振。中国的人口流动正日益呈现‘大城市化’和‘城市群化’两大特征。一方面,越来越多的大城市加入了人口争夺战,西安、天津、长沙、武汉、杭州、深圳、广州、成都等大城市,通过降低落户门槛等方式吸引大学生在本地就业。另一方面,高铁、城际铁路、轻轨和地铁的普及,让大城市的‘有效通勤半径’迅速加大,真正的城市群开始出现。在此情况下,多数高校毕业生都要在城市里折腾几年,没希望了才回到老家。”崔东树的结论来自乘联会不同级别城市的销量统计数据。

大环境下看“车市寒冬”之真相

  乘联会数据显示,2018年1~11月,传统车型在特大城市销量为220.2万辆,同比增幅为2%;大型城市销量为422.9万辆,与2017年同期基本持平;中型城市销量为406.5万辆,同比增幅为-7%;小型城市销量为370.3万辆,同比增幅为-11%;县乡一级销量为447.9万辆,同比增幅为-9%。在崔东树看来,2018年,特大型、大型城市就业人口增加带动汽车销量上涨,而中型、小型、县乡城市就业人口外流,因此当地汽车销量明显下降。

  对于已经到来的2019年,崔东树认为对车市增长要有信心。他指出:“中央经济工作会议对2019年经济和车市发展释放重要的政策信号。首先,楼市挤压消费因素或将基本消除,房价温和下行是必然趋势,这对改善消费心态,抑制居民债务增大,以及短期消费有巨大促进。其次,2018年车市基数较低将成为2019年车市增长的有利因素。第三,要认真学习贯彻中央经济会议精神,如果2019年车市逆周期回暖,将有利于调经济、稳消费、提振信心。”