比亚迪逆势涨价!涉及多款车型,最高上调6000元
2022年11月23日 22:08来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:126

  特斯拉降价,比亚迪(002594)涨价,在上游原材料价格高企的背景下,新能源车企正面临一道“要销量还是要利润”的选择题。

  11月23日,比亚迪发布了《关于车型价格调整的说明》(以下简称《说明》),称将对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元到6000元不等。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

  据了解,在今年四季度,特斯拉已进行了两次降价。10月24日,特斯拉下调了国产Model 3和Model Y车型的价格,部分车型降价幅度高达3.7万元。今年11月,特斯拉又推出了购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车可享受保险补贴的活动,优惠幅度在4000元到8000元。

  为何“比亚迪向左,特斯拉向右”,新能源领域两大龙头车企会选择截然不同的方向?整体来看,新能源汽车行业会出现“降价潮”还是“涨价潮”呢?

  补贴退坡、成本高企,比亚迪年内三次涨价

  深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示,“比亚迪涨价是因为新能源汽车购置补贴将于年底终止,产品本身利润微薄,依赖价格优势获取市场份额,补贴政策终止加上电池等原材料涨价,比亚迪不得不提高价格维持运营。”

  据比亚迪的《说明》,根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划,新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度:插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)。同时,下半年以来,电池主要原材料价格大幅上涨。

  作为“新能源汽车的心脏”,动力电池占据了整车的成本大头。据了解,新能源车主要成本包括电池、电机、电控系统、电驱动零部件和整车其他零部件,其中电池成本占比高达40%。

  而在动力电池领域,重要原材料碳酸锂近年来价格持续飙升接连创下历史新高,导致车企的电池成本迅速提升。据数据,2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨,较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。

  碳酸锂价格的提升,首先传递到了电池环节,影响了电池厂商毛利率。据宁德时代(300750)财报,今年一季度公司综合毛利率下滑至14.48%,而2021年同期为26.28%。

  随后,电池厂商进行了成本传导,将上游原材料价格压力传递到了下游车企。以宁德时代为例,今年二季度开始,它逐步完成了和下游客户的协商,提高了产品价格。今年三季度,公司综合毛利率达到19.3%,较一季度出现大幅回升。

  真锂研究首席分析师墨柯接受记者采访时曾表示,锂电池产业链的成本传导机制已经日益畅通,材料和电池环节受碳酸锂涨价的影响程度总体会下降,对应电动汽车等终端需求环节成了资源涨价的承受方,当然最终是消费者买单。

  据记者统计,今年以来比亚迪已经进行了三次涨价:

  今年1月,比亚迪对王朝网和海洋网相关车型进行价格上调,涨价幅度在1000元到7000元不等;

  今年3月,比亚迪又进行了一次价格上调,幅度在3000元到6000元不等。

  整体来看,比亚迪部分车型今年累计涨价幅度已经达到6000元到1.9万元。

  多次涨价,也使得比亚迪在成本高企的情况下保持了净利润的强势增长。今年前三季度,比亚迪实现营收2676.88亿元,同比增长84.37%,实现净利润93.11亿元,同比增长281.13%。

  目前来看,此前的涨价行为并未对比亚迪的销量造成明显影响。2022年1-10月,比亚迪实现新能源汽车销量139.79万辆,同比增长超2.3倍。11月16日,比亚迪新能源汽车总销量正式突破300万大关,成为全球第二个迈入“300万俱乐部”的新能源车企。

  单季度利润超丰田,特斯拉再当“价格屠夫”

  那为什么在原材料价格飙升的情况下,特斯拉会选择降价呢?张孝荣向记者表示,特斯拉降价是因为利润空间大,要应对激烈的市场价格战,有降价的空间。

  据了解,今年三季度特斯拉的净利润十几年来首次超越了全球“汽车一哥”丰田。财报显示,特斯拉三季度净利润为32.9亿美元,而丰田三季度净利润为4342亿日元,按三季度平均汇率计算,约合31.5亿美元。

  而今年三季度,丰田汽车全球销量为262万辆,特斯拉为34.3万辆,后者仅为前者的13%。如果忽略碳交易收入等因素,简单以净利润除以销量进行计算,会发现特斯拉的单车盈利能力已经是丰田的8倍。尽管这种计算并不准确,但也体现了特斯拉强悍的盈利能力。