盘活充电桩的闲钱:“私桩共享”能否解开新能源汽车充电难题?
2022年08月03日 12:17来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:177

出品 | 懂懂笔记

所谓私桩共享靠谱吗?

7 月 26 日,威马汽车推出的私桩共享服务引发业内讨论。

其服务包括:京津冀地区所有拥有私人充电桩的用户,可通过即客行微信公众号申请免费置换指定的低碳充电桩,并将自家充电桩的空闲时间,开放给其他新能源车用户付费使用,从而破解新能源车充电难问题。

其实早在今年 1 月,威马公司 CEO 沈晖就曾提出过 " 私桩共享 " 的新思路。沈晖认为,私桩共享不仅有利于缓解用户充电难问题,还有利于促进有序充电、提升电网效率,调动社会资源效益最大化。

盘活充电桩的闲钱:“私桩共享”能否解开新能源汽车充电难题?

因此,威马推出私桩 " 共享 " 服务,也可以视为是该思路的一次实践落地。

只是,消息一出,有不少行业人士却表示,并不看好所谓的私桩共享服务。更有行业人士告诉懂懂笔记,早在 2018 年,就有充电平台试水私桩共享业务,然而经过了将近 4 年的发展,桩共享业务仍不温不火。

据路咖汽车报道,截至 2021 年 8 月,统计到的共享私人充电桩数量仅 6.8 万台。那么看似美好、能长足解决新能源车充电难问题的私桩共享业务,实际落地的痛点、阻碍到底会是什么?

01

私桩 70% 的闲置时间能换钱?

有需求才会有市场。

公安部的数据显示:截至今年 6 月,国内新能源汽车的保有量已经达到了 1001 万辆,占汽车总量的 3.23%。

中国充电联盟数据显示:截至 6 月,全国累计建成各类充电基础设施 391.8 万,同比增长 101.2%。

其中,公共充电桩保有量 152.8 万台,同比增长 65.5%;私人充电桩保有量 239.0 万台,同比增长 133.4%。

根据公开数据计算,公共车桩比以及私人车桩比分别为 6.6:1 和 4.2:1,新能源车充电需求缺口仍不小。

与此同时,有数据指出,私人充电桩 70% 时间处于闲置状态。既然有需求,拥有私人充电桩的新能源车主是否能通过共享充电桩的空闲时间,成为 " 桩主 " 赚点零花钱呢?

盘活充电桩的闲钱:“私桩共享”能否解开新能源汽车充电难题?

理论上是可以的,但前提是,要让别人知道自己拥有一台可共享的充电桩。而常州 " 桩主 " 戴先生的做法是,通过主流充电平台发布自己私桩共享的信息," 目前星星充电、优易充等平台,都支持(共享信息的)发布。"

在平台上发布了私桩地址、空闲时长、收费信息之后,有充电需求的用户,就可以在平台上下单预约充电。用户充完电后,平台会根据 " 桩主 " 自定价格,结算收取充电费用。至于充电所产生的停车费,则用户自理。

" 我在平台上设置的共享充电费用是 1 度电 1 块钱,每年用电 2000 度内,电网收费是 6 毛钱,平台结算收取 0.6% 的手续费,大概 1 度电赚将近 4 毛钱。" 他说,工作日上班,他都会将家里闲着的充电桩,共享出去。

尽管通过充电平台共享私桩的方式看似简单,但实现上有一定的条件限制、戴先生透露,只有购买了充电平台出品的充电桩,才能在平台绑定、共享私桩,并通过平台,结算充电的费用。

譬如说,只有在星星充电平台购买、报建的私人充电桩,才能在星星充电 APP 上 " 我的电桩 " 一栏里,绑定私桩,进而发布共享信息。其它品牌或购车赠送的品牌充电桩,绝大部分都无法绑定 APP 激活共享功能。

那么,不是充电平台出品的充电桩,车主是不是就无法成为 " 桩主 " 了呢?非也非也。广州天河 " 桩主 " 小赖透露,他是通过在小区业主微信群发布信息," 共享 " 自己买车时赠送的品牌充电桩。

" 之前测试过,只要是国标充电口的车,都能用我家充电桩充电。"

与戴先生一样,小赖与用户约定的充电费用也是 1 块钱 1 度电。然而,没有平台的监督介入,用户充电之后只能根据自家车动力电池的容量,以及充电 Soc 百分比,算出大致的充电量、费用之后转账给他,过程全凭自觉。

对于 " 桩主 " 以及有充电需求的新能源车主而言,私桩共享可谓是一个 " 双赢 " 业务。然而,理想很美好,现实很骨感。实际上,能顺利将私桩共享出去的 " 桩主 " 不算多,更多的 " 桩主 " 只能 " 望桩兴叹 "。

02

私桩共享落地要 " 爬坡过坎 "

" 私桩共享信息发布了好几个月,就没几个人用。"

天津 " 桩主 " 老陈告诉懂懂笔记,今年年初,因为随车附赠的充电桩坏了,所以他换上了一台某充电平台出品的,7kW 的充电桩,在客服的极力推荐之下,他通过 APP 绑定了充电桩,并开启了私桩共享的功能。