寒冬下的新能源汽车们
2021年11月21日 22:07来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:166

随着时间进入2021的冬季,伴随着气温的下降以及大范围寒潮的来临,对于汽车出行特别是新能源汽车用户出行,都是一种严峻的考验,不仅仅是寒冷的环境,更是里程的焦虑。

从出行工具的选择上,冬天的低温,对于任何汽车产品都不是很友好,不仅仅是动力冷机的问题,还有就是冰雪湿滑的状态,还有冰冻与积雪对于车辆的影响,从广义上看,大雪严寒地区,对于汽车产品的使用需求是不同,毕竟冬季和夏季有着不同的使用环境,对于燃油车如此,对于新能源汽车更是一种严峻的考验。

不仅仅是传统燃油车遇到的老问题,新能源汽车由于动力方式的差别,电池技术在低温环境下的电量衰减,也是这一种已知的技术问题,特别是国内广袤的地域差距,从南到北,环境温度差别很大,对于新能源汽车在北方地区的使用,还有广义上严寒地区,都一直少之又少的存在,对于短途使用来说,差别明显不大,但是中远途出行场景,电动车在严寒下的使用限制就相当明显。

从本质上来说,电解液在低温的固有特性,也导致了电池技术的低温使用不佳的状态,虽然汽车产品在开发过程中,高温高湿低温严寒的环境测试,不仅包括零部件测试还有整车测试,在极端工况下功能保障,但是在极端天气下的使用场景,任何看产品都会存在理论上限,必然会影响用户使用体验。

应对这样的变化点,各大厂商采用的方式不太相同,也基本相似,都是利用外部热源对电池进行加温,以保持最佳临界温度,不限于电加热和热泵加热,液态或气态加热介质,不管从哪个角度上看都是会使用电池电量或者能源介质,不论是燃油加热还是电力加热,对于整车的能耗以及使用工况来说,都存在一定的损耗,加上本身电池的电量低温缩减,还有自用空调等电器用电,综合来看,使用工况下的续航里程也将大打折扣。

从实际的用户反馈来说,严寒低温地区的电动车的普及率低于南方地域,除了低温影响,还有公共充电设施的普及率不高,相对意义上来说,北方严寒地区的电动汽车基本上是一个禁区,使用量和保有量少之又少,只有在温度回升后夏季,这样的活跃程度才会回升。

从目前的电池技术以及外部加热技术来说,低温严寒很难从本质上做变革,一个是技术限制,一个是成本限制,对于整车厂商和电池厂商来说,都一个不经济的选项。对于用户来说吗,大雪低温下的出行本身就很艰难,加上出行工具的天然限制,对于用户体验来说,就更是一种灾难。

巨大的环境壁垒,对于车企车型都是考验,在基本技术没有发生变更之前,现状很难变化,体验也很难提升,虽然在使用成本上有所降低,但是不确定性的实时冲击,也是一种难以接受的用户体验感。

固态电池技术以及充电方式的变革,也许是一种新希望。