《2021中国新能源汽车城市发展报告》正式发布
2021年11月20日 19:56来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:113

[车友头条-车友号-汽车简报]  11月17日,在由21世纪经济报道主办、以“新汽车·新生态”为主题的2021中国汽车新创峰会上,21世纪新汽车研究院发布了《2021中国新能源汽车城市发展报告》(以下简称“《报告》”)。

《报告》指出,随着新能源汽车进入市场化阶段,我国新能源汽车产业价值链将逐步形成,产业发展重心将发生转移,出现“以主要城市或者城市群为发展中心,形成优质产业链,实现产业高质量发展”的全新局面。

随着“电动化、智能化、网联化”成为未来汽车技术与产业发展的方向,成为汽车行业全球竞争的焦点,汽车产业的发展迎来新机遇,产业核心价值链重构,形成全新产业集群。

由于汽车产业投资链长,能够带动产业链上下游企业发展,地方政府引进新能源汽车项目,可以推动当地经济发展。近几年来,各个地方政府积极引进新能源汽车产业投资项目,打造新能源汽车产业链,抢占产业发展机遇。

《报告》选取了北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆、南京、合肥、武汉等十个国内新能源汽车产业发展靠前的城市,从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境、推广应用等5个维度、10个指标,对各城市的新能源汽车产业发展竞争力进行了分析解读。

整体来看,目前国内布局新能源汽车产业的热度较高的城市,大致可以分为以下三种类型。

第一类城市,产业基础雄厚、并培育出具有代表性的新能源车企,供应链体系较为完善;第二类城市,是传统的汽车基地,但新能源汽车产业的发展仍然依靠原有的传统车企,暂未培育出具有一定竞争实力的新型互联网造车公司;第三类城市,在传统汽车上拥有一定基础,但缺少具有竞争力的当地企业,试图抓住新能源汽车的机会,对于引进新造车项目的态度更为积极。

新一轮产业布局主要集中在华东华南

截至2020年底,国内新能源汽车总产能达2669万辆,而当年新能源汽车累计销量为136.7万辆,产能利用率只有5.1%。

21世纪新汽车研究院通过查询公开资料统计发现,目前国内新能源汽车项目产能建设规划建设排名前五的省份分别是广东省、江苏省、陕西省、浙江省、江西省,新能源汽车规划产能均已超过150万辆。

这五个省份中,只有广东省是传统的汽车强省,其余四省并不是传统的主要汽车生产基地,不过,毗邻上海的江苏、浙江两省汽车零部件供应链体系较为完善,具有一定产业基础,而陕西省和江西省此前的整车制造项目极少。

整体来看,新能源汽车产业投资主要集中在华东、华南等地,它们招商引资的热情和实际落地效果也明显优于我国传统的汽车工业重镇东北地区。

目前,国内的新能源汽车产业仍以具有一定产业基础、相关条件较为成熟的城市为主。近年来,部分二三线城市虽然有部分产业布局的举措,也引进了相关企业,但以实力薄弱的企业为主,当地产业链布局不善,这些企业的发展往往也会受到一定制约,有可能会造成新能源汽车产能过剩的问题。

自2014年以来,国内出现了近百家新造车公司,部分地方政府提供了土地、资金、政策、资源等各方面的支持,一些企业花费大量资金,建成了生产基地,但是迟迟造不出来车,处于被淘汰的边缘,更有一批企业已经倒闭,留下了不少“烂尾”项目。

从国家的层面来看,其实现在的新能源汽车的产能已经远超规划和实际需求。再者,某些地方政府的投资失败后,存在难以归责以及文过饰非等问题。

北上广深产业先发优势明显

整体来看,北京、上海、广州、深圳在产业基础、政策支持、人才储备、市场配套、营商环境等方面均有很大的优势。

在代表性企业方面,上海市引进的特斯拉中国以及在深圳创业30年的比亚迪是目前新能源汽车行业引领的企业。不过,总体而言,深圳市目前的新能源整车优质企业只有比亚迪,除了引进特斯拉之外,上汽集团也是国内最早提出向“新四化”转型的整车企业之一,上汽旗下也已经推出了智己、R等品牌,上海市政府还参与了造车新势力威马汽车的融资。

北汽新能源是国内最早起步的纯电动生产企业,此前曾多次拿下国内纯电动汽车市场销量冠军。不过,随着补贴退坡,北汽新能源在切入市场化竞争赛道的过程中逐渐丢失了先发优势,目前遭遇了较大的发展困境。北京市此前并未引进造车新势力相关项目。不过,在今年先后引进了理想汽车工厂和小米汽车。