新能源销售受阻,“王牌”车型投诉不断……一汽
2021年11月20日 06:30来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:126

央广网北京11月19日消息(记者 门庭婷)近日,有消息称,上汽-大众旗下的一代“神车”(丨)即将停产,虽然传闻尚未尘埃落定,但勾起了车友对于大众曾经在中国市场地位的讨论。

除桑塔纳外,一汽-大众旗下的,也是“神车”的代表之一。凭借捷达等车型的“神车”地位,一汽-大众在国内乘用车销量排名榜上长期位居榜首。

不过,事情正在起变化。

不久前,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布了10月乘用车零售销量数据统计。一汽-大众销量同比下跌40.8%,降幅位列TOP15车企首位。从单一车型看,在新能源类别里,被一汽-大众寄予厚望的ID系列在前40中均不见踪影,且全系销量之和还不及TOP10的单一车型。更糟糕的是,燃油车销售数据同比也出现全面下滑。

销量下滑的背后是一汽-大众各车型应接不暇的车主投诉,上市仅4个月的ID6就已经开始出现各种车机系统问题,颗粒捕捉器堵塞问题即使在升级之后依然状况频出……曾经只要挂上“VW”商标,即有销量口碑保证的日子似乎已经一去不复返,一汽-大众正在失去“大众”。

受伤的消费者“用脚投票”

一汽-大众与“维权”二字产生联系始于多年前的DSG变速箱问题,历经车主们多年的坚持投诉和媒体的不断报道,最终事件在原国家质检总局的介入下得以解决,大众集团最终对涉及的DSG变速箱进行了召回。

此事尚未尘埃落定,的“断轴门”再次让一汽-大众占据车主维权的头条,而此事也是历时多年,最终以一汽-大众的召回和“打补丁”收尾。

而今年,被车主维权的主角,依然是一汽-大众,这一次问题频发的是其又一王牌车型——探岳。在某第三方车主投诉平台上,一汽-大众探岳、、速腾位列近一年(2020年11月18日-2021年11月18日)投诉量排行榜的前三位,其中探岳以1968次遥遥领先。而探岳投诉中占比最高的,也是车辆最为核心的发动机相关部件。

新能源销售受阻,“王牌”车型投诉不断……一汽


(第三方投诉平台探岳车型投诉截图,央广网发)

央广网汽车频道“汽车投诉站”栏目,也多次收到了一汽-大众车主的投诉,反映的问题大多与其重要部件颗粒捕捉器堵塞有关。在车主的多方投诉之后,大众终于有所行动,一汽-大众汽车有限公司大众品牌售后服务部推出了解决方案,对车辆进行软硬件升级。

不过,从多位车主向“汽车投诉站”的反馈看,车主们的体验并不好。有车主在体验后告诉记者,有车主车辆升级后产生了其他问题,有的车主依然面临颗粒捕捉器的堵塞问题。

虽然投诉维权不能让一汽-大众即刻解决问题,但受伤的消费者们正在“用脚投票”,根据最新的公开数据,探岳今年9月的月销售量为2967辆,仅为巅峰期的十分之一,而其7月销量仅为375辆,几乎创下了大众的销售新低记录。曾经排行榜上的常客,也退出了榜单决赛圈。有人辩解,这是因为大众汽车缺芯片,减产导致的。但是,销量这么低真的只是因为缺芯片吗?

折戟“新能源王者”之梦?

新能源领域,起跑落后的一汽·大众追赶的脚步也显得有些沉重。

新能源销售受阻,“王牌”车型投诉不断……一汽


(图源:CFP,央广网发)

(数据来源:乘联会,央广网制表)

大众新能源的销量不及预期,有业内人士指出,曾经品牌号召力极强的“vw”车标,面对新生代新能源车的消费者显然已经“不香了”,他们需要的科技感和交互体验,在大众新能源车上得不到满足。

冯思翰此前在接受媒体采访时,对ID系列车型今年销量给出的预期是8-10万辆,而如今的市场表现显然与大众预期相去甚远。而且,一汽-大众对新能源车销量如此渴望的原因,远不止为了扩大市场份额。

根据今年7月工信部等部门公布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》,一汽大众以-1183342的平均燃料消耗量积分,以及-138832的新能源汽车积分双双排在“负分榜”榜首。

按照工信部等部门制定的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,车企需要对油耗负积分通过本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分,以及购买新能源汽车正积分等方法进行抵偿。如果没有按时抵偿,将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。