不用等到2025年 新能源汽车明年就有望实现500万辆
2021年09月15日 02:07来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:122

不用等到2025年 新能源汽车明年就有望实现500万辆


预测未来是最难的事,我们往往高估短期,而低估长期。

十年前,北方秋风乍起的9月初,汽车行业媒体扎堆到天津,参加中汽研举办的2011年中国汽车产业发展论坛发。在这届论坛上,媒体记者从行业专家中获悉:备受行业关注的《节能与新能源汽车发展规划(2011年~2020年)》有可能删除掉2020年累计产销500辆等具体销量目标。

这被媒体视为自2008年“十城千辆”的推广计划以来,不断升温的新能源汽车由狂热回归理性的信号。但2012年7月最终出台的《节能与新能源汽车发展规划(2011年~2020年)》,依然保留了销量目标的具体内容:

2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

这些发展目标也没少被媒体和业内人批评,太激进,销量目标赶超欧(丨),典型的计划经济式画大饼,弯道超车的心情太急迫。

到了2019年年底,工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),提出2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右,没敢设定具体目标,依然被媒体质疑太激进了。

以致于2020年11月,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》最终公布时,又将新能源汽车销量占比调回到20%。

事实再次证明,梦想还是要有的,万一实现了呢。如果《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》再推后几个月,放到今年发布,估计起草者就不用在20%还是25%这个问题上纠结了。

9月初举办的2021年天津泰达论坛上,广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南表示,从今年的市场来看,(新能源汽车销量)今年应该会超过200万辆。市场渗透率最近几个月都超过16%,这还是在芯片供应紧张很多工厂产能受限的情况下。所以我们判断,20%占比可能会提前达到。

不知道是不是因为天津泰达论坛近年影响力滑落,不再是媒体“火拼”的采访战场,广汽埃安一把手的这番话并未引起媒体广泛关注。

但事实证明,这并非广汽埃安老总的一家之言,市场大势的判断上经常“英雄所见略同”。

9月9号中国电动车百人会举办的高端研讨会上,不止一位专家表示:之前设定的2025年新能源汽车20%的渗透率,500万辆的销量目标,很有可能在2022年或2023年提前实现。

不用等到2025年 新能源汽车明年就有望实现500万辆


2021年1-7月,我国新能源汽车共销售147.8万辆,超过2020年全年水平。8月份的整体数据尚未公布,但从造车新势力集体报喜,比亚迪新能源首破6万等喜讯来看,8月份的新能源车销量数据也会很可喜。

专家们估计,今年新能源汽车的年销量可以冲到250-300万辆,按照这样的速度,明年有可能就实现500万辆的销售规模。

和市场销量同样令业内人士兴奋的,是中外车企地位的微妙变化。从车企销量排行和市场占有率上,虽然外资占大头的地位依然未变,但外资品牌在中国市场高高在上的时代已经过去。

在行业论坛上,反映得十分明显。十多年前,汽车行业举办论坛,能请到多少位大众、通用、丰田跨国公司的代表参加并发言,是大家衡量论坛规格、含金量的一项重要指标。现如今,汽车行业相关的论坛上,自主车企、蔚小理的代表已然成为发言主力,百度华为小米等信心科技公司的代表同样很活跃。

但从电动车百人会高端研讨会专家们的发言来看,也不能过于乐观。在新能源汽车这一赛道上,我们目前是取得一定的优势,但这种优势主要是提前抢跑所取得的先发优势。

不用等到2025年 新能源汽车明年就有望实现500万辆


在全球减碳、电动化提速的大背景下,我们提前卡位的新能源汽车已经不再是新赛道,而是大家都瞄准发力的主赛道。欧美日各国、全球汽车巨头、中外科技巨头都进入来了:

丰田日前宣布将碳中和的目标由此前的2050年提前至2035年,计划在2030年前投资1.5万亿日元用于新电池开发;

大众集团更是自新任领导迪斯巩固领导权以后,电动化转型大大提速,从电池日到2030NEW AUTO战略,大动作一个接一个,并计划到2025年前投资1500亿欧元;

宝马在慕尼黑车展上宣布,将碳中和目标提速26%,在未来10年完成1000万辆纯电动车交付。到2030年,预计在全球生产的车辆有一半将是纯电动车;

奔驰今年7月发布全面电动战略,将“电动化优先”提升为向“全面电动”转型。