充电设施已超加油站 电动车有诗和远方了么?
2021年04月05日 14:06来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:115

[ EV知道 行业 ]“要想富,先修路”,而电动汽车的“致富之路”则是便利、健全的充电设施。电动汽车发展了多年,在路上出现的概率越来越高,续航也已经从最初的1、200km到现在的超过600km,而越高的续航对充电的需求也越大,那么现在充电设施的建设又发展的怎么样了?

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充电设施已超加油站,但仍不足

中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截止2020年12月底,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台,若算上私人充电桩数量,全国充电基础设施(公共+私人)累计数量则为168.1万台,相比2019年增加了37.9%。而目前全国加油站的总数也是12万左右,单纯从数字来看,我国充电桩的数量已经远超加油站。

在全国,充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家,分别为:特来电运营20.7万台、星星充电运营20.5万台、国家电网运营18.1万台、云快充运营5.7万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、深圳车电网运营1.5万台、中国普天运营1.5万台、万马爱充运营1.3万台。这9家运营商占总量的91.6%。

充电桩的数量已经如此之多,是不是电动汽车充电问题已经完全不是问题了?电动汽车的普及已经非常容易了?

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虽然充电桩的数据看起来还不过,但是私人充电桩的安装受限制仍旧很严重,并且80.7万台的公共充电桩并不能达到100%的利用,仍旧经常出现被燃油车占位的现象。此外,还有部分城市的公共充电桩不对外开放,2019年的数据显示这类充电桩的占比达到5.82%。

而且,这些公共充电基础设施建设区域较为集中在东南部相对经济发达的地区,其中北京、广东、上海、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.3%。此外,全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、北京、河南、陕西、山西、山东、福建、浙江等省份,并且主要在这些省份经济相对较发达的城市中。

所以,电动汽车和充电设施还只是在部分区域还有着不错的销量,并且在这些地区的普及包含着政策推动的因素,算不上真正被消费者所主动接受的大范围普及。

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车企涉足充电服务 助电动车走的更远

除了这些企业,一些车企也在运营着一些充换电设施,比如北汽、蔚来的换电站,小鹏的充电站,还有特斯拉在中国建设的一系列超充站等等,虽然数量占比并不高,但也为旗下电动汽车的用电提供了便利。

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蔚来和北汽的换电站的换电时间一般需要十几分钟,甚至北汽的换电最快能达到30s,这比起使用快充将电量充满要快的多,但换电对车型的局限性太大,只能其品牌车型才可以使用,无法做到普及。

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不过蔚来除了换电外,还有移动充电服务,这项服务一定程度上弥补了换电的局限性,也提供了另一种更方便的充电可能性。这项服务不止可在中东部发达城市之后提供,在偏远的川西、西藏等地区同样可行,而这对于电动汽车能够去往更远的地方和实现去偏远地区的自驾游成为可能。

虽然电动汽车的续航越来越高,但一直不方便长途自驾游除了充电时间长外,就是充电设施在偏远地区的不健全。不过目前,高速服务区基本都配套了国网的快充充电桩,只要有高速,路途中基本都可以进行充电,只是服务区双向共8个充电桩,遇到车流较多时,还是显得不够用。并且不具有高速的偏远地区也只有个别地方具有国网充电站,一些主要的充电公司和车企很少会选择在这些地区进行布局。