吉利越来越“沃尔沃”,但沃尔沃也越来越“吉利”
2020年02月17日 09:27来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:111

[车友头条-车友号-文武车道]  中国汽车市场将诞生一个“大众”。日前,当“沃尔沃汽车和吉利汽车筹划整合”的消息传出后,有不少媒体不约而同的发出了这样的声音。当然从年销量来看,未来这个集团合并完成,其年销量能够超过200万辆,而这个成绩确实可与一汽-大众或者上海大众的2019年销量基本持平。

吉利控股集团董事长李书福说:“我们期待与沃尔沃汽车进一步把握深度合作的机会,以加强集团内部的协同效应,同时保持每个品牌的竞争优势和完整性。”

吉利越来越“沃尔沃”,但沃尔沃也越来越“吉利”

然而回顾吉利汽车收购沃尔沃的十年,吉利汽车为了沃尔沃提供足够多的资金支持,同时沃尔沃对于吉利的技术背书反补,显然获利更多。例如吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台,如今沃尔沃只应用在国产XC40上,而最先使用该平台的领克01在此前曾经实现月销近万辆的成绩,而随后的星越和在2019年上海车展展出的概念轿车Preface,都采用CMA平台打造。

吉利越来越“沃尔沃”,但沃尔沃也越来越“吉利”

可以看到,吉利的产品更加的“沃尔沃”化,从而拥有了沃尔沃深受推崇的“安全”标签,这对于消费者来说,势必将增加对吉利产品的吸引力。然而对于沃尔沃来说,当“安全”标签被吉利“分走”,不再是“特有属性”的话,那么沃尔沃如何寻找第二个“特有属性”显然已经成为当前的难题。

而当沃尔沃变得越来越平民化、越来越“吉利”,那么在豪华车市场显然就更加乏力。

在2019年,沃尔沃全球销售总量突破70万辆,仅中国市场就贡献了其中的16.14万辆,其中沃尔沃的XC60和S90成为最大功臣。而这个成绩,更多是“以价换量”得来的。例如S90动辄10万元优惠,而XC60的优惠也能达到八九万,如今这两款车终端的售价都已经进入30万元以内,这种“饮鸩止渴”的行为,虽然短期内能够拉动销量,但这却是以损伤品牌为代价的。

而从2020年1月份的销量成绩来看,进一步验证了这个事实。1月份沃尔沃的在全球市场的终端累计销量为45752辆,同比去年下降9.7%,而中国市场1月份销量仅为10015辆,成为沃尔沃单一市场下滑最严重的地区,同比下滑了16.2%。

吉利越来越“沃尔沃”,但沃尔沃也越来越“吉利”

根据乘联会的数据显示,沃尔沃XC60在1月份销量为3615辆,同比下滑33.2%;而沃尔沃S90在1月份销量为2470辆,同比下滑30.3%。两款主力车型下滑幅度均超过3成,足见沃尔沃面临的情况有多严峻。然而除了XC60和S90外,在去年全新推出的XC40以及S60,并没有成为沃尔沃的新增长点。

当沃尔沃无牌可打,那么其可能将面临更加糟糕的市场局面。

可以看到,沃尔沃的“安全”标签在逐渐淡化后,其可靠性存在的诸多问题已经开始逐渐暴露。根据日前发布的JD Power2020汽车可靠性报告显示,沃尔沃的可靠性已经落到了倒数第四位,排在其身后的仅有捷豹、克莱斯勒以及路虎,就连Jeep和菲亚特的排名都要比沃尔沃高,可见沃尔沃当前的可靠性有多差。

吉利越来越“沃尔沃”,但沃尔沃也越来越“吉利”

而在国内市场,沃尔沃的主销车型XC60和S90就深陷“共振”问题困扰,迟迟没有得到解决。有不少沃尔沃车主反馈在开车时耳膜出现压迫感,甚至有疼痛感,让人恶心呕吐、心脏难受和烦躁,沃尔沃却将这个问题归结于车主个人问题。而在持续投诉无门,问题无法解决的情况下,已经不少车主“忍痛”卖车。而刚刚购买的车辆就遭遇大幅贬值,也让不少车主寒心。

吉利越来越“沃尔沃”,但沃尔沃也越来越“吉利”

沃尔沃汽车亚太区企业传播副总裁赵琴曾对媒体表示,“安全是沃尔沃汽车的品牌DNA之一,它代表的是一种能力。”“而健康更多是一种良心,它看不见,就算不做别人也不会发觉,但是沃尔沃觉得客户对健康是有需求的,所以一定要以人的需求为出发点去为消费者创造最佳的驾乘体验。”