再见2019,中国汽车市场迎来“后销量时代”
2020年02月16日 22:22来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:197

谁能独善其身?

2019年,中国乘用车销量前15的汽车品牌经整理如下。

再见2019,中国汽车市场迎来“后销量时代”

即使是头部企业,也不免受到寒潮的冲击,“独善其身”者寥寥无几。在销量前15家汽车品牌中,同比保持增长的有一汽大众、东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田与奇瑞汽车7家,不到总数的一半,除奇瑞汽车外均为合资品牌。其中,同比增速超10%的仅有东风本田、广汽丰田与奇瑞汽车3家。

大众仍然是中国汽车市场的霸主,南北大众合计410.2万辆的成绩,牢牢把握中国汽车市场19.2%的市场份额,并远远甩开其它竞争对手。历经“DSG门”、“断轴门”等黑历史,大众在中国市场岿然不动,从侧面证明其34年在华发展成果早已根深蒂固,中国消费者对大众品牌充分认可。

不过,2019年合计销量同比下跌1.3%,证明即使是大众这样的巨人,也不免在寒冬中战栗。近期,帕萨特中保研碰撞成绩之差已经引起轩然大波,2020年,大众未必能“置身事外”。

2019年,日系收割了胜利果实,东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田与广汽丰田在去年累计获得415万辆的销量,同比增长近6%。其中,广汽丰田增长率达到17.6%,位列排行榜中车企销量增长率第一名。

日系的成功并非偶然。以丰田为例,其自2015年推出的TNGA架构,既保障了旗下产品的高度一致性与可靠性,也利用规模化降低了单车成本。

如果以全球汽车市场表现来衡量,丰田在中国远未触碰到天花板。2019年,丰田以1074.2万辆的成绩位居全球车企销量第二名,仅落后大众23万辆。但在中国市场,“丰田系”合计销量为141.1万辆,仅占同期南北大众销量的34.4%。随着中国市场与世界市场愈加趋同,丰田乃至日系的销量有进一步上涨的潜力。

销量前15家的汽车品牌中,自主品牌占据5家,奇瑞是其中唯一实现正增长的车企。2019年12月,青岛五道口实现对奇瑞的增资扩股,2019年的销量增长,为混改后的奇瑞开了个好头。

据悉,奇瑞销量逆势增长的主要动力来自于旗下“三驾马车”:艾瑞泽系列、瑞虎系列与捷途系列。多年以来坚持正向研发与高性价比,奇瑞终于收获了销量增长。近期,奇瑞旗下高端品牌EXEED与美国HAAH汽车股份达成协议,预计2021下半年将登陆美国,其全球化脚步又向前一步。

2019年,上汽通用与北京现代犯了难,二者销量超过10%的下跌幅度即是证明。

上汽通用为全系三缸策略付出惨痛代价,其销量同比下跌18.7%,虽然仍是“老三”,但被南北大众拉开差距。面对以万元为计价单位的汽车,消费者的购买行为始终是谨慎的。三缸机作为一种不成熟的技术路径,无法令广大消费者慨然买单。

近期,据路透社消息,通用内部正重新审视在中国地区施行的全系三缸策略,一位不愿透露姓名的别克经销商高级经理表示,通用的三缸机策略缺乏循序渐进的周密计划。通用汽车中国区总裁钱惠康(Matt Tsien)在2月初也承认,中国消费者短期内很难接受三缸机。通用后期或将重回正轨,其销量业有反弹可能。

与上汽通用不同,北京现代面临更严峻的局面。长期以来,韩系车占据着德、美、日系与自主品牌之间的“空白区域”。随着自主品牌高端化与产品力提升,韩系车在中国市场的生存空间愈加狭窄,北京现代的销量也连连下滑。自主品牌正在持续崛起,2020年,北京现代或将继续“压力山大”。

巨擘之下

如果说头部车企面临着销量涨跌的问题,非头部车企则徘徊在生与死的边缘。

2019年10月,一张疑似平安银行内部邮件截图流出,上面赫然写着猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车与力帆汽车在2019年年底将进入破产程序,预计涉及产业链500亿坏账,银行将详细了解产业链受影响情况,并制定风险缓释方案。

四家车企只是冰山一角。从数据可知,2019年销量前十五的汽车品牌累计销量为1584.3万辆,占据着75.1%的市场份额,虽然同比下跌5%,但小于行业整体跌幅,这说明非头部车企跌得更惨。

中国汽车市场将成为3到5家大集团的游戏。”某位中国合资车企的高管向亿欧汽车表示,汽车行业的本质是“规模化”,没有规模的企业在增量市场没有生存权。

此前,一位自主品牌高管曾向亿欧汽车表示,集团年销量达到40万辆才有可能实现盈利,毕竟一款全新车型仅工装投入就需要十几个亿。对于非头部车企而言,其十几万辆乃至几万辆的年销量,距离盈利线还很远。

造车新势力2019年的日子同样难过。