长城全工艺工厂落子俄罗斯:中国汽车“走出去”进入新阶段
2020年02月15日 19:54来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:155

  当地时间6月5日下午,三辆中国品牌汽车驶入莫斯科克里姆林宫。正在俄罗斯进行国事访问的国家主席习近平和俄罗斯联邦总统普京,在其中一辆白色的哈弗F7上签字留念。

  这是中国品牌汽车在海外的第一家全工艺工厂生产的第一款车。当天中午,长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产,同时,图拉工厂本地化生产的哈弗F7也在俄罗斯正式上市;当天下午,在两国元首的见证下,魏建军与图拉州州长阿列克谢·久明签署了长城汽车俄罗斯图拉工厂第二阶段投资意向协议。

  “汽车品牌一定是全球化,中国汽车一定要走出去。我们是死在国内,还是死在国外?长城汽车选择死在国外,无论如何都要去挑战。”莫斯科时间6月7日上午,长城汽车董事长魏建军在莫斯科接受21世纪经济报道记者采访时表示,一个没有全球化的汽车公司是不完整的,只有走出去才有希望。

  这已经是他今年第三次在接受本报记者采访的时候,强调长城汽车海外战略的重要性与迫切性。

  魏建军坦言,改革开放给中国的经济发展、给中国的汽车产业带来了巨大的红利,但也让自主品牌产生懈怠,没有挑战精神,特别依赖国内市场。如果自主品牌不走出去,在国际上没有影响力,20多年的红利也就浪费了。

  生于忧患,死于安乐。2018年,中国汽车遭遇了28年来的首次负增长,2019年车市的低迷还在蔓延。伴随着中国汽车市场快速成长的自主品牌,已经与曾经的红利年代告别。在更加激烈的市场竞争下,自主品牌的生存空间遭到挤压,走出去成为中国自主品牌发展的重要课题。

  然而,中国汽车走出去,并不是一个全新的课题。早在2000年左右,奇瑞、长城、吉利等中国品牌就已经开始尝试。但是多年来,中国汽车走出去并不顺利,在国际上的品牌价值和知名度未能取得足够突破。甚至在某些地区技术未能跟上时便早早布局,留下了中国汽车廉价和低质的标签,适得其反。

  如今,随着图拉工厂竣工投产,哈弗驶入克里姆林宫,长城汽车走出国门,迈出关键一步。

  中国品牌第一家

  对于中国汽车制造业来说,长城汽车图拉工厂的竣工投产意义重大。从一定程度上说,这是“中国智造”汽车第一次真正意义上走出国门,也是我国在俄罗斯投资最大的非能源类装备制造项目。

  与以往中国品牌通过出口或者CKD组装工厂进入海外市场不同,长城汽车图拉工厂是中国汽车品牌在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂,规划年产15万辆,本地化率达到65%。

  从通过整车出口切入俄罗斯市场,到CKD组装厂,再到独立建设全工艺的整车制造厂,长城汽车在俄罗斯率先实现了汽车企业国际化开拓市场的标准流程。

  早在2004年前后,力帆、长城、奇瑞、吉利等中国汽车品牌就开始通过整车出口的方式进入俄罗斯市场。由于关税和当地政策的影响,2006-2010年间,长城、奇瑞、吉利、力帆等中国品牌先后在俄罗斯建设CKD组装厂,进行CKD本土化生产。但在魏建军看来,没有自己的工厂并不稳定,而且俄罗斯的产业政策,也对本地化程度有着要求。图拉工厂应运诞生。

  对于海外市场,中国品牌一直处于探索阶段。多年来,虽然不少品牌在不同的市场有所进展,但与德日美韩等国的汽车品牌仍存在很大的差距,特别在研究外国消费者习惯以及提升品牌国际化形象等方面。

  业内的普遍共识是,实现本地化生产是汽车企业在一个国家成功的重要手段。但由于销量局限、政策限制和投资风险等原因,中国汽车在海外建设工厂的进展一直都较为缓慢。

  2013年“一带一路”倡议的提出,给了中国汽车品牌探索海外发展路径的新思考。中国品牌可以通过在“一带一路”沿线国家投资建厂,实现生产本地化。

  “我们借助国家在国际上的影响力和势能,加上 ‘一带一路’的利好,经过20多年发展,从技术和产品质量的角度,中国人是能做好汽车的。我们能不能驾驭好海外市场,遵守法律和当地的融合性以及控制风险,这是需要我们历练的。站在一个更高的格局看,现在应该是走出去的好机会。”6月7日,魏建军对21世纪经济报道记者表示。

  2014年5月20日,上海亚信峰会期间,在中俄两国元首的见证下,长城汽车与俄罗斯图拉州签署投资协议。次年9月,总投资5亿美元的长城汽车图拉工厂项目开始动工建设。

  历时5年,图拉工厂终于竣工投产。“俄罗斯是战略性市场,选择投资是看重俄罗斯未来的潜力。而且俄罗斯经济状况比想象的要好很多,虽然它基数比较小。我们1—4月份在俄罗斯的销量在持续增长。现在长城汽车在俄4S店销售产品的主要是通过进口,将来进一步本地化生产,成本就可以得到有效的控制。”魏建军表示。