全年106万辆,没有到达销量目标的长城汽车却一点也不慌
2020年01月13日 16:30来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:89

[车友头条-车友号-汽车公社]  1,060,298辆,虽然距离107万辆的销量目标还有9,702辆,但是没有人会去指责长城汽车没有达标。

原因其实很长城汽车今年表现已经足够抢眼,没有人会去在乎这9000辆的差额。先来看一下整个中国市场,2019年狭义乘用车下滑达到9.3%,能够在这个市场不大幅度下滑已经足够幸运,更不用说还能够微增长的长城汽车。

全年106万辆,没有到达销量目标的长城汽车却一点也不慌

今年12月长城汽车销量达到10.6万辆,虽同比下滑20.77%但在全年的努力下,长城汽车2019年销量微增0.69%,其实长城汽车今年完全可以达标。根据乘联会数据显示12月厂家批发销量216.2万辆,同比下降1.0%,环比增长6.3%,虽然相对历年的12月拉升,今年12月的批发环比拉升不强,但是12月销量弱于11月则不符合常理,更不用说像长城汽车这样的强势龙头企业。

对此最好的解释就是长城汽车对销量进行主动的调整。很多车企都会在年末为了达到销量目标而对经销商进行压库,使得当年批发量更“好看”,而长城汽车却放弃这样的做法,让经销商身上没有更多的压力,当然也不排除长城汽车故意控制产量,为2020年做更多的准备。

总结来看,今年长城汽车走得相当稳健,从月销量来看排除11,12月的调整,仅仅只有5月的销量弱于2018年,其余均超过2018年,在2019年这样下滑的大盘中能够有这样的成绩必须要归功于长城汽车布局。

全年106万辆,没有到达销量目标的长城汽车却一点也不慌

今年哈弗H6依旧王者,12月销量突破4万辆达到41,706辆,同时累计79个月的中国SUV销量冠军保证了哈弗品牌的基数。在哈弗H6以外哈弗品牌的F7和M6表现尤为突出。月均销量突破1万辆的F7正式成为年轻消费者最喜爱的哈弗,而在更低价格区间的M6也成为了细分市场竞争力强大的对手,在12月M6甚至接近2万辆,达到19,013辆,创下了哈弗M6的销量纪录。

从经销商处得知哈弗H6已经非常紧缺,现在下定年前也已经很难拿到车。这不仅是对哈弗H6的肯定,更是对一个上市接近9年车型的肯定,同时这也从侧面表达出了哈弗的进一步增长空间。

除了这三款车型以外哈弗H9也在今年真正成为了提升哈弗品牌形象的存在,12月哈弗H9销量突破2000辆,作为一款售价超过20万的国产硬派越野SUV,本来市场空间就很小。而其能够有超过2000的销量说明哈弗H9已经获得了硬派越野玩家的认可,并且已经形成一定的粉丝效应,其次对于哈弗品牌来说哈弗H9真正形成了光环车型的效应,这对于一个品牌来说至关重要。

全年106万辆,没有到达销量目标的长城汽车却一点也不慌

在哈弗H9硬派越野的光环下,采用同样硬派风格的长城炮也一炮走红,12月销量达到7,020辆成为长城汽车的突破点,风骏和长城炮相加超过15,000辆,继续领先中国皮卡市场。长城炮的成功不是偶然,其中哈弗H9的光环效果也是其中之一。

哈弗的表现可圈可点,高端品牌WEY也值得一提。今年WEY品牌销量突破10万辆,上市3年每年销量都突破10万辆对于一个全新推出的高端品牌已经足够亮眼。VV6依旧成为WEY品牌的销量支柱,10万辆中57%都是VV6,其余22%为VV5,19%为VV7。

相比领克,WEY没有太多的新产品,对于WEY来说卖好现有的车型更为重要,在这样的前提下,WEY更需要打造自己的品牌精神。这样才能得到进一步的增量。

全年106万辆,没有到达销量目标的长城汽车却一点也不慌

在新能源方面,欧拉今年销量达到38,865辆,R1车型可以说功不可没,虽然在后半年受到了新能源补贴下滑的影响,但是也达到了全年28,498辆的成绩。明年欧拉R2的上市将进一步扩展欧拉品牌的销量,而除了销量以外,欧拉也给长城汽车上做出了一个先例,除了经销商要,更多元化的渠道打造也是欧拉成功对于长城汽车的重要意义。

在这些品牌后面,出口的销量往往一直被忽视,但是2019年长城汽车的出口可以说稳步增长。全年65,175辆的出口成绩同比增长38.68%,在全力发展出口的时代长城汽车也在不断试探,从目前结果来看获得了阶段性的成功。