新能源汽车如何“以变应变”?
2019年11月12日 09:51来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:90

  回顾2018年,我国新能源汽车产业实现高速增长,规模全球领先。2019年,随着政策体系的进一步完善,新能源汽车市场的整体品质有了进一步提升,我国新能源汽车将继续保持高速增长及全球领先地位。但仍存在产业发展投资过热、政策制定需谨慎、核心技术需提升、产品安全性及服务市场建设有待加强、充电基础设施保障能力有待提升等问题。

  多家造车新势力的横空出世,印证着电气化时代的到来。绿牌车的增加、遍布大街小巷的充电桩,是传统汽车走向电气化的最好证明。新能源在发展中面临着各种严峻考验,技术在变,用户偏好在变,但用户需要企业提供最好品质的产品要求永远不会改变,将来只有具备最优秀产品力与成本控制能力更强的企业,才能在激烈的行业竞争中胜出。——编者

  “后补贴时代”

  新能源汽车表现能否依然亮眼?

  记者 庄臣

  10月已过,汽车销售传统的“金九银十”却没有像往年那样火热。据中国汽车工业协会统计分析,我国汽车产销量已连续15个月同比下降,其中新能源汽车也连续3个月下降。今年截至目前,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。

  此时,距财政部等四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》已近8个月。该通知从今年3月26日起实施,至今年6月25日为过渡期,要求降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。有鉴于此,人们不免将新能源汽车产销数据下滑与政策补贴退坡相关联,由此引发对新能源汽车行业未来表现的关注。

  退坡余波市场震荡

  中国是全球最大的新能源汽车市场。公安部数据显示,截至2018年底,中国新能源汽车保有量为261万辆,约占全球保有量的一半。由于传统汽车产业与发达国家相比存在一定差距,中国政府将新能源汽车视作一条新赛道,希望在这条赛道上发力,实现“换道先跑”。2009年,开启了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,由中央和地方两级政府对混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。

  10年时间,政策补贴培育壮大了新兴汽车市场,却也让一些企业钻了政策的漏洞,导致骗补乱象丛生。2016年,国家主管部门进行大范围骗补核查;也是从这一年起,中国新能源汽车补贴标准开始“一年一调”。

  今年是补贴下降幅度最大的一次。新能源乘用车享受补贴的门槛从2018年的150公里提升至250公里,享受补贴的范围直接简化成两档:续航里程若在250公里至400公里之间的,单车补贴1.8万元;若不低于400公里,单车补贴则为2.5万元,较2018年减少50%。

  有分析认为,新能源汽车销量在6月冲向高点,又在7月迅速下滑,正是前期“争抢上牌,透支销量”的结果。在补贴下调的形势下,阶段性地出现“抢装”行情,影响了之后的数据表现。

  同时,也有业内人士分析,补贴退坡并不是下半年新能源汽车市场表现异常的全部原因。乘联会秘书长崔东树此前在接受媒体采访时表示,除了补贴政策的退出导致市场疲软之外,还有出行公司采购的减少,燃油车大降价透支了新能源消费热情,以及消费者对特斯拉国产车型与合资品牌电动车的观望等客观因素的互相叠加,造就了今年新能源汽车市场的特殊性。

  产销承压车企混战

  今年8月,中国汽车工业协会宣布,将全年新能源汽车的产销目标从原来的160万辆下调至150万辆。面临产销承压的新形势,无论是传统燃油车企业,还是主打新能源汽车的厂家,抑或是近来异军突起的互联网造车新势力,都无法独善其身。

  传统车企抱团取暖,形成战略联盟。今年7月,大众和福特举行联合新闻发布会,宣布双方将在自动驾驶和电动化领域扩大战略合作:一方面,大众将以10亿美元现金和16亿美元资产,对福特旗下的自动驾驶子公司Argo AI进行投资。另一方面,福特同意加入大众MEB纯电动开放平台,以此为基础,在2023年之前为欧洲消费者设计一款面向大众市场的纯电动汽车,并希望在6年之内实现60万辆的销量目标。此外,戴姆勒—奔驰和宝马在共享出行和自动驾驶领域也达成了战略合作。

  主打新能源的车企业绩也不容乐观。10月29日,电动比亚迪股份有限公司发布了今年第三季度报告。财报显示,比亚迪第三季度累计实现营收316.37亿元,同比减少9.17%;实现净利润约1.19亿元,同比减少88.58%。单就第三季度来看,累计销售4.7万辆的新能源车明显拖了总销量的后腿,同比下滑31.5%。