特斯拉降价,电动汽车领域踩踏加剧
2023年01月25日 04:33来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:151

继赛力斯 AITO 问界电动汽车大幅下调价格后,造车新势力小鹏汽车也于 1 月 17 日宣布部分车款降价,降幅从 2 万元至 3.6 万元不等。这是国内电动汽车生产企业为应对特斯拉新年大降价做出的反应。在接下来的时间里,可能会有更多国产电动汽车品牌加入到降价行列,电动汽车或将进入新的价格竞争时刻,并使踩踏加剧。

众所周知,在中国电动汽车领域,电动汽车品牌可谓随处可见。按照相关机构提供的数据,目前,电动汽车市场品牌数已高达 147 个,在售的电动车车型高达 372 款。如果都具有很强的市场竞争力,倒也无妨。可是,这些车道电动汽车品牌,并不是市场竞争力很强,平均月销量仅 1100 多辆,与市场实际需求相比,差距实在太大太大。

特斯拉降价,电动汽车领域踩踏加剧

尽管与国产燃油汽车相比,电动汽车的竞争力可能有所提高。特别是造车新势力,在设计、外观、舒适度等方面都已经能够与特斯拉等国际知名品牌有一拼,但是,多数国产电动汽车仍然是竞争力很差,只能满足小众需要。自然,市场占有率就会很低很低。能够在国际知名品牌汽车面前不完全落下风的,只有很少几款车。

随着特斯拉的降价策略实施、降价大幕拉开,这些原本就没有多少市场竞争力的中国电动汽车企业,可能日子会越来越难过,踩踏现象也越来越严重。到底有几家国家电动汽车企业能够在竞争中活下来,值得关注。

发展新能源汽车,是中国汽车行业必须迈出的重要步伐。但是,发展不等于汽车企业多多益善。如果那样,又将陷入到传统燃油汽车的泥潭,亦即所有中国自主品牌企业一年的汽车销量相加,也赶不上大众一家企业在中国市场的销售量。这样的格局,是无法让中国汽车工业真正振兴的,也是无法有效提升中国汽车生产企业的市场竞争力的。中国汽车生产企业,不仅要数量,更要质量。只有质量的有效提升,才能保证数量的可靠性、有效性。

特斯拉降价,电动汽车领域踩踏加剧

特斯拉敢于在电动汽车市场最火爆的时候启动降价,一定程度上,可能源于三个方面的考虑。一是电动汽车补贴的全面退坡。补贴取消,就看企业的生产成本了。生产成本高,无竞争力;生产成本低,有竞争力。与中国电动汽车生产企业相比,特斯拉的成本优势很明显,自然可以在补贴政策退坡后,来一场降价的杀戮。那些完全没有成本优势的企业,肯定会在这样的杀戮中被绞杀。二是针对比亚迪降价的反制。面对电动汽车补贴取消,比亚迪采取了提价措施。而去年下半年以来,比亚迪在市场的影响力越来越大,市场占有率也越来越高。这对特斯拉来说,当然是构成了巨大压力。于是,为了应对比亚迪涨价策略,特斯拉以降价来反制,这对比亚迪来说,无疑是沉重一击。而这一击也是城门失火,殃及了其他中国电动汽车生产企业。三是特斯拉具有技术优势。同样的汽车,如果使用过特斯拉,要想换其他品牌,难度相当大。在相当一部分消费者看来,特斯拉才是电动汽车的王者,要更新,也必须继续是特斯拉,否则,就会有一种心理失落感。而这一切,主要来自于特斯拉的技术优势。正是具有很强的技术优势,才使特斯拉具有很强的市场竞争力,才敢于通过降价来击败对手。

特斯拉降价,电动汽车领域踩踏加剧

特斯拉降价,对消费者来说,当然是好事。可是,对其他电动汽车生产企业来说,则是灾难。因为,多数电动汽车生产企业,已经在盈亏临界点,且必须得到政府补贴之后,否则,就是一个字——亏。再被特斯拉拉下降价之水,这些电动汽车生产企业,还怎么活。如果想要活下去,就得好好斟酌、好好思考、好好研究。可以预料,在未来三年内,预计有半数以上的电动汽车企业将消失,将告别电动汽车生产。能够生存下来的,也会生存得非常艰难,甚至随时有倒下的可能。这就是市场竞争的残酷性,也是市场竞争的必然结果。

因政策而兴,因政策退坡而衰,这是电动汽车行业发展的一道轨迹。恰恰是这样的发展思路,是导致电动汽车领域会发生踩踏事件最需要吸取的教训。不把重心放在技术研发和产品开发方面,只想着政策的阳光雨露,最终的结果,都是被市场淘汰。因此,能够生存下来的电动汽车生产企业,一定是走技术路线的企业,是擅长于用竞争武装自己的企业。否则,只有被淘汰一条路可走。