你把五菱宏光当车,贵妇把五菱宏光当包
2022年11月24日 16:55来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:72

总有人说,你消费什么,就是什么。而车,作为一个家庭的大头消费,自然能成为某种用户画像的集合。

比如,中产奶爸爱开理想ONE,觉得责任感三个字只有七座SUV才能装得下。

互联网或科技新贵偏好特斯拉,但他们的特立独行终结于眼睁睁看着毛豆3成了新能源时代的桑塔纳。

稳重的体制内人士更多选择比亚迪,他们喜欢把买车上升为“明智之人的明智之举”,并时不时谈起什么是“性价比”、“技术背景”和“刀片电池”。

什么车就有什么样的车主,你总能猜出个八九不离十。但在时代的喧嚣中,只有五菱宏光MINI EV的车主群体成为了一个谜。

图为宏光MINI EV一代价格,二代起步价为3.28万

这车便宜得令人捉摸不透,简陋得令人闻风丧胆:宏光MINI二代最低配没有安全气囊,一代最低配既没气囊也没空调。换句话说,不管出不出事,体验都不会太好。

但它就是卖得那么好。

五菱宏光MINI是2021年新能源年度销冠,10月份新能源汽车销量排行榜刚出来,五菱以40369辆夺取冠军

你以为,开这么便宜车的车主,一般讲求低调与务实,但五菱宏光MINI的改装率是惊人的70%。它千变万化到无法看出车主们有任何共同的审美,只知道他们都挺有自己的想法。

宏光MINI车主爱改装是出了名的,官方还特地开了一个“潮创展”展示车主作品

你更不能以消费能力去界定他们,因为很多人在改车上花的钱,比车还贵。一位五菱车主告诉我,在他们的车主俱乐部中,大多数家里已经有了多辆车,买了两辆五菱玩改装的人,比比皆是。

一位五菱销售谈到用户群体

也许是对五菱宏光MINI的偏见遮蔽了我们的眼睛。很多人理所应当地认为,开宏光MINI的,是初入社会、预算有限,首先要解决代步刚需的新车主。这话在一定程度上不错。但在车主群体中同样数量庞大的,是已经拥有了好几辆车,于是把五菱宏光MINI当成一个包买的三四线城市贵妇。

这似乎也解答了开头的那个问题:为什么在新能源时代,理想ONE、小鹏P7、特斯拉等一众电车的车主画像已经如此鲜明,但五菱宏光MINI EV车主却没有自己的面貌?

因为他们也许已经是理想ONE、小鹏P7或者特斯拉的车主了。

也因此,它成为了悍然行驶在消费主义划定阶层之外的,那个例外。

曾几何时,大多数人对五菱宏光的印象还停留在“彪悍的面包车”。

你也许也听过江湖上关于五菱宏光的传说,什么“前置后驱,超跑布局”,什么“遇强则强,动力不详”。五菱宏光就像一个用蛮力打败科技、用胆识碾压常识的草莽英雄,在各种崎岖山路和极限环境里,留下过自己的飘逸背影。

但如今,五菱出小电车五菱宏光MINI EV了,开始管自己的用户叫“小姐姐”了。在小某书上,有关五菱宏光MINI有八万多篇笔记,你几乎翻不到一辆裸车,大家晒的就是精心爆改后的“梦中情车”。

但去了壳,这不就是一老头乐?

要知道,宏光MINI续航只有120km和170km。“到了夏天,空调都不敢多开”;车身很轻,最快只能开到105迈,但大多数车主不会快过80迈,因为“再快就开始飘了”;低速行驶有噪音,高速行驶有异响,“你都不知道车里和车外哪里更吵”。

我能理解它作为基础代步车的凑合,但理解不了大家对这种“凑合”倾注的热情。

直到一位五菱宏光车主告诉我:“不是宏光MINI不行,是你看待它的方式错了。”