蔚来又透露造手机新动向,车企和手机厂为何热衷于互相跨界?
2022年08月05日 02:56来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:184

越来越多的手机厂商和汽车厂商,正在加速攻向对方腹地。小米创始人雷军正在忙着造车,而蔚来创始人李斌造手机似乎也不只是说说而已。
近日,蔚来汽车CEO李斌在一场车主见面会上透露,蔚来有意打造一款和蔚来汽车最匹配的手机,这款手机有望在明年上市。

蔚来汽车CEO李斌  视觉中国 资料图

据媒体报道,李斌向车主透露蔚来造手机的事情还在推进,他说现在造出手机不难,但造出好用的手机还是有挑战的。他表示,蔚来造手机肯定和现在每年卖1亿部手机的公司比不了。
不过,在产品推出节奏上,蔚来或将向苹果看齐,“蔚来就想为用户造出一部好用的手机,每年开发一款手机,像苹果公司一样”。
其实早在今年2月,蔚来就曾被曝出要跨界造手机,且已初步搭建手机业务部门。
3月份,网上又曝出过一段李斌谈及造手机的聊天记录。
李斌担心苹果公司不开放接口,会令车企受限制,觉得从用户利益出发,要做一款手机出来。
李斌还在聊天中说道,“想想2025年,苹果车出来了,我们的6成用户甚至更高比例都是用苹果手机,我们一点防御都没有,今天还不做点准备到时候不好办。”“相当于自己家里的钥匙在对手手上”。
3月31日,蔚来汽车针对“造手机”一事回应澎湃新闻记者称,“目前还是在非常前期的市场研究中,并且也在深入思考对于用户的价值。我们会从用户体验的角度出发,为用户带来更好的体验的角度,去进行更多的探索。”
对于此举,业内不少声音认为,蔚来虽为造车新势力的头部企业,但其实月销量也仅有万辆,尚属起步阶段,在这一阶段造手机,太过牵扯自己的精力。
前OPPO手机副总裁沈义人认为,蔚来造手机是为了取悦用户。他在微博中点评道,“蔚来做手机这事还挺有意思。这家公司为了取悦用户真是肯烧钱,光是持续投钱搞换电就已经显露无疑了,没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机。”
车企争相跨界

吉利集团 视觉中国 图

相较于蔚来造手机“犹抱琵琶半遮面”的态度,吉利汽车创始人李书福则是大刀阔斧。
李书福通过旗下湖北星纪时代科技有限公司(下称“星纪时代”)来布局手机市场。
据悉,星纪时代成立于2021年9月26日,总部落户武汉经济技术开发区。星纪时代董事长为李书福,大股东为吉利集团,持股32.3%。股权穿透图显示,其实际控制人也为李书福,最终受益股份57.8%。
刚一成立,星纪时代就公开宣布正式进军手机领域,将定位高端智能手机,整合全球技术和资源,服务全球市场。
7月4日,星纪时代官宣收购国产手机品牌魅族科技79.09%股权。这距离星纪时代成立还不足一年时间。
李书福认为,消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。
他表示,“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调,两者不再各行其道,而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务,消费电子产业与汽车产业深度融合,跨界打造用户生态链,可以实现超级协同。”
虽收购了魅族,但李书福对手机的雄心远不止于此。据星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜在媒体沟通会上透露,星纪时代将在高端市场上与海外竞争者同台竞技。而在产品路线规划上,星纪时代与魅族没有冲突,可以实现协同发展,双方将凝聚成一支队伍,但保持不同品牌、面对不同受众。
车企是否造手机,已经日渐成为外界关注的焦点。
特斯拉近年也多次被曝出造手机计划,甚至网络上还流传着多个版本的产品渲染图。不少业内人士认为特斯拉等车企造手机是“理所应当”,因为车企造手机有着巨大想象空间——手机和汽车这两个智能终端真正的互通互联。
汽车与手机两条赛道已出现交叉
对于车企跨界造手机一事,业内普遍认为“醉翁之意不在酒”,车企造手机并非想在手机市场盈利。随着汽车智能化、网联化趋势,车机与其它智能终端之间的连接以及因此而形成的生态闭环,才是车企们正在追逐的想象空间。
汽车工业和手机产业,曾经是两个无关的赛道,就连为各大手机品牌做代工的比亚迪也未曾推出过自有的手机品牌。近年来,全球手机市场一直处于低迷状态。市场调研机构Canalys近日公布的2022年第二季度全球智能手机销量数据显示,全球手机出货量同比下滑9%,延续了第一季度的颓势。
不过,智能电动汽车的崛起,让这两条赛道发生了交叉。
汽车电动化是智能化的基础,相较传统燃油车,电动车更容易实现智能化。一方面,燃油车以机械及液压结构为主,无论是发动机还是变速箱,都难以实现对电子信息即时精准的响应。而电动车以三电系统(电池、电机、电控)为核心,本身就是电子信号的载体。
另一方面,电动车结构简单,更便于实现软硬件解耦。传统燃油车时代,车企往往被称作“组装厂”,许多核心零部件都是由供应商以“集成”的形式提供,车企对其几乎没有控制力。但电动汽车架构简单、集中,软件和硬件可以实现分离,车企可以从整体层面主导软件开发,实现整车智能。
在软件定义汽车的浪潮下,曾经被称作“四个轮子加一个沙发”的汽车,被重新定义为“四个轮子加一个手机”,汽车开始被看做是与手机一样的智能终端。这让小米、华为等手机厂商纷纷前来掘金,同时也让车企们看到了汽车和手机互相融合的机会。
TCL创始人李东生此前曾表示,移动通信终端是包括智能汽车等未来智能互联网应用的一个基础,所以智能汽车企业进入到移动通讯终端,在产业发展当中寻求新的机会,这是整个行业发展竞争使然。
汽车行业分析师张翔在接受澎湃新闻记者采访时表示,从技术上来讲,手机完全可以成为汽车的遥控器。手机和汽车之间可实现的联动,要远多于目前已有的功能,无论是苹果的CarPlay还是百度的CarLife都没有做到。
不过,也有不少车企对车企造手机持谨慎态度。
理想汽车CEO李想在今年年初的财报电话会议上明确表示,现阶段没有造手机的想法。
哪吒汽车创始人方运舟认为,手机的高频使用在车辆使用上体现不了,“你就做自己擅长的,不擅长的让别人去做。”
此外,长城汽车副总裁傅小康也曾表示:“长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态,长城专注造好汽车,不造手机,也不上天。”

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