专注汽车电子核心技术国产化,做“中国造车”的坚实后盾
2022年01月14日 18:28来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:53

——英诺菲特的清华团队着力突围“汽车孤岛”

从起步到如今,中国汽车制造业的崛起之路,是落后工业国追赶先进工业国的坎坷之路。

20世纪80年代,德国《明镜》周刊报道:中国国内几乎没有任何配件厂,上海大众好像是被扔在一座孤岛生产。这个“汽车孤岛”的称呼让我们备受耻辱,而中国汽车核心零部件国产化就从这个“孤岛”开始。

从举着“榔头”造零件到赶超德日技术,汽车核心零部件国产化的40年,是中国一代又一代科研人努力攻坚的40年,也是自主生产整车的关键。无“孤岛”,无逆行,就不会有今日中国汽车零部件和汽车行业的发展快车道。

中国汽车人的坎坷国产化之路

20世纪70年代,“市场换技术”成为中国引进汽车新技术的“捷径”,培育了中国汽车制造业的第一批有生力量。但“市场换技术”想利用合资模式来推进自主研发的建设,几乎不可能。

为了推动我国科学技术快速追赶世界水平,国务院于1986年11月启动实施了高技术研究发展计划,简称“863计划”,选定了自动化、新材料、新能源等7个领域、15个主题作为中国高科技发展重点计划。

现任清华大学车辆运载学院副教授的季学武,就重点参与了此后的“863计划”,长期致力于汽车电控转向领域的研究,季教授的“汽车电动助力转向技术”攻关,一做就是十年,最终成为国内首批研发出自主EPS(电动助力转向系统)技术的科学家之一

但那是中国汽车工业全盘接收、缺乏创造的时代,无论是整车市场还是EPS市场,都长期被国外品牌占据并获取暴利。

直到新能源时代到来后,季教授的自主EPS技术才迎来属于自己的时代。

随着电池、电机、电控,以及智能座舱、智能驾驶系统的第三方崛起,整车厂再也难以利用自研发动机、以及数量繁多的车型来制造差异化。在汽车电动化、智能化时代,国外巨头们所筑起来的技术壁垒不再是一道难以逾越的关卡,所有选手几乎重回起跑线。

新旧交替行业变革为自主品牌整车厂及零部件供应商提供机遇,作为“工业中的皇冠”,汽车产业正在实现一代又一代中国科学家的工业强国梦,自主EPS技术找到了可以生根发芽的条件。

国产自主EPS产品  做“中国造车”的坚实后盾

当下,汽车电动化、智能化已经是大势所趋,新势力更是层出不穷,蔚来、小鹏、理想……新一代中国汽车人再度吹响冲锋的集结号。

随着我国自主品牌汽车崛起,汽车零部件行业正进入“国产替代”的全新时代。而季教授带领的英诺菲特(北京)科技有限公司(下称“英诺菲特”),作为拥有中国自主研发能力的创新型汽车电子民族企业,加入其中。

英诺菲特成立于2017年,专注突破汽车电子控制的核心技术,并以此为中心建立从核心控制器、电子助力转向系统总成以及相关检测设备的完整产品线,完成了多项核心汽车电子产品的自主研发和产品化。

英诺菲特研发团队主导的EPS产品,作为汽车安全行驶的保障环节,能够有效的引导车辆驾驶员更加便捷、轻巧地使用车辆,随着汽车不断向电动化、智能化方向发展,EPS凭借其自身具有节能、环保及性能优势,近年来得到了快速的发展,已成为汽车发展的趋势之一。

在季教授的带领下,以清华大学车辆运载学院国家重点实验室副教授马小平为总工程师的英诺菲特研发团队,所有产品全部实现自主研发,目前拥有软件著作权、发明专利、实用新型等共计30多项知识产权,在集成电路设计、控制算法和机械设计方面国内领先。

在电动化、智能化时代,当汽车属性和出行方式都被改变时,中国汽车人正迎来百年一遇的好机会。在中国汽车行业的带动下,EPS发展迅速,2011 年 EPS 国产量仅为 44.5 万 台,2020年已达到680 万台,增长 15倍。英诺菲特已持续为长安汽车、东风汽车等公司供货,并与北汽新能源等国内一大批主机厂及其配套供应商建立了业务联系。

2020年,河北省国资委旗下开滦集团联合英诺菲特共同出资成立研发生产中心,并打造京津冀首个新能源汽车电子产业小镇,准备开设两条EPS生产线,两条ECU生产线,为更多自主品牌汽车提供质优价廉的汽车电子产品。

汽车工业拼的是体系,上游的研发、制造和下游的销售、售后,配合越默契,技术壁垒越高,竞争力就越强,英诺菲特的目标就是成为中国“造车梦”中的核心环节,做“中国造车”的坚实后盾。