新能源汽车假期出行充电难,真的没办法吗?
2021年10月10日 08:13来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:80

  充电1小时,排队4小时。这是国庆假期新能源汽车长途出行的真实遭遇。

  据央视财经报道,10月1日,一位新能源汽车车主从深圳出发前往湖南衡阳,在高速公路耒阳服务区给汽车充电时,花费5个多小时,其中有4个小时在排队。“这4个小时我连洗手间都不敢上,因为怕被插队。”当10月6日,该车主从湖南驾车返回深圳时,其在高速公路服务区又再次花费1小时时间排队充电。

  假期长途出行,新能源汽车着实尴尬了一把。

  新能源汽车充电难是真的吗?

  新能源电动汽车充电难,似乎一直是许多人的共识,也是阻挡更多消费者选择新能源汽车的重要原因之一。而上述车主的遭遇似乎也再次印证了这个观点,但事实是否果真如此?要回答这个问题,还要从充电的供需两端谈起。

  一方面,近年来新能源汽车保有量的激增是不争的事实。在9月底刚刚举行的2021年世界智能网联汽车大会上,公安部副部长刘钊透露了一组数字:截至今年9月,中国新能源汽车保有量已达678万辆,今年以来新注册187万辆,占新注册汽车总量的9.2%。

  但另一方面,续航里程、充电技术以及相关充电设施的建设近年来也在快速发展。根据工信部数据显示,目前纯电动乘用车平均续航里程已经从2016年的253公里提升至2020年的378公里,甚至许多电动汽车的续航里程已达到500公里乃至600公里以上,媲美燃油车,这也使得其充电频率相对过去显著降低。

  发展更快的是充电设施的建设。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据,今年1-8月,充电基础设施增量为42.4万个,公共充电基础设施增量同比上涨322.3%。目前,全国充电基础设施累计已达210.5万个,车桩比约为3:1。若不考虑公共桩与私有桩的区分,可简单理解为每3辆新能源电动汽车便拥有一个充电桩,而细分至私家车领域,比例还会进一步提升。

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为,单从数量来看,当下在新能源汽车发展较快的一二线城市,尤其是新能源汽车更为普及的南方沿海地区,充电已经不再是一个难题。

  布局有待优化,波峰波谷差距大

  充电不再困难,但怎样让充电过程更加便捷,充电场景更加丰富,仍是一个难题。

  “单纯谈论充电桩数量、车桩比意义不大,还是要看在具体的细分场景,充电是否方便。”如仝宗旗提到,在新能源汽车发展较早的地区,部分充电桩建设早,发展至今技术上已相对落后,且早期充电桩建设存在“跑马圈地”现象,仅追求数量增长,布局的合理性不足,这些都在一定程度上影响了新能源汽车的充电体验。

  此次引发广泛关注的假期高速公路充电难,便是充电体验亟待提升的短板场景之一。

  相比充电设施分布密集的市区,高速公路的充电桩数量相差甚远。9月26日,交通运输部新闻发言人孙文剑在新闻发布会上表示,截至9月,高速公路充电桩保有量为10836个,配置充电桩的服务区数量为2318个。高速公路充电桩数量占总体的比例仅约为0.5%。

  这背后一个无法回避的现实是,高速公路充电桩的利用率极低,后期微薄的收益无法覆盖前期大量的成本投入,导致高速公路充电桩建设受阻。

  仝宗旗以目前布设在市区内、针对私家车的公共充电桩为例分析,其日常利用率仅为10%左右,大部分时间处于闲置状态。目前选择新能源汽车长途出行的人数仍较少,高速公路充电桩的实际利用率相较市区只会更低,闲置情况更加严重。

  一边是高额的闲置成本阻挡了更多社会资本的进入,一边是高峰时期无法满足的充电需求。

  根据国家电网提供的数据显示,10月1日到3日,国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%,其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%,城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。从高速公路充电设施单日充电量来看,10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,接近平时日充电量的4倍。

  仝宗旗表示,目前高速公路充电桩建设仍是以国家电网等大型国企为主要推动力,目的更多在于积极承担社会责任,推动新能源出行发展。而充电桩作为一种重资产,前期投入成本大,如何平衡高峰期与低谷期的不同需求,引入更多社会资本参与,还需要各方综合考虑,共同行动。

  真的没办法?

  针对高峰时期高速公路充电难的问题,国内部分新能源汽车品牌也做出回应。理想汽车客服建议车主长途出行时选择加油模式;蔚来汽车客服则表示,将加快换电站布局,短时间内暂时没有更好的办法。