INSPIRE锐·混动:不鸣则已,一鸣便成20万级最强混动
2021年07月24日 19:49来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:200

[车友头条-车友号-直播车市]  近年来的混动市场可谓是群雄逐鹿,老牌车企纷纷为老车型推出混动款,新造车势力也不肯放过混动这块大蛋糕,有的甚至还推出了混动超跑。随着选择逐渐增多,许多有意向体验混动的车主也犯了愁,毕竟“乱花渐欲迷人眼”啊。但混动毕竟是一个有技术门槛的领域,哪个品牌能脱颖而出,还得由技术说了算。

而以技术宅著称的本田,一直把技术放在品牌发展的重要位置。在这个热衷于玩概念的时代,很少车企能像本田一样,坚持与发动机、变速箱这些最基本但是最核心的技术较劲,并做到持续创新。凭着这股执拗劲,本田推出了自家的混动旗舰轿车INSPIRE锐·混动,在20万级混动市场上溅出了不小的水花。

INSPIRE锐·混动:不鸣则已,一鸣便成20万级最强混动

混动“黑科技”多模式切换实现最优效率

作为技术宅,技术自然是本田的看家本领。INSPIRE锐·混动集结了本田在电动化领域最核心的技术优势,搭载了全新第三代i-MMD混动系统。正是在混动“黑科技”的加持下,INSPIRE锐·混动能做到三种动力模式来回切换,实现效率最大化。

INSPIRE锐·混动:不鸣则已,一鸣便成20万级最强混动

在起步阶段,INSPIRE锐·混动自动进入纯电动(EV)模式,有效避免了由于城市拥堵、频繁起步带来的不必要消耗。此外,由于发电机不存在峰值扭矩的问题,汽车在每一次起步时都能全力输出。混动(HV)模式则适用于中低速行驶的状态。此模式是由发动机带动发电机发电,这让发动机一直在最佳效率下工作,进一步降低油耗。当汽车高速巡航时,车辆就会进入由发动机直接驱动的ENG模式,为加速过程注入澎湃动力,提升驾驶的快感。

INSPIRE锐·混动:不鸣则已,一鸣便成20万级最强混动

当前的混动市场,如果说本田的i-MMD系统与丰田的THS-II系统为混动技术双子星相信没有人会有异议,它们的技术优势和江湖地位在此不一一赘述了。但在对比之下,i-MMD在效率上还是更胜一筹。这主要是因为两者在动力传输设计上的差异。THS-II系统以行星齿轮组作为动力分配器,过于复杂的结构导致动力在运输过程中的较大损耗。而i-MMD在这一方面做了简化,在三种模式下动力传输都只由一对齿轮组完成,诠释了“大道至简”的真谛。注重细节上的调整,更突显出本田对于技术的极致追求。

INSPIRE锐·混动:不鸣则已,一鸣便成20万级最强混动

混动系统中的优势最终都会体现在车型的实际表现上。在20万级轿车领域, INSPIRE锐·混动的电动机功率135千瓦、扭矩315牛·米,百公里最低油耗为4L;而搭载THS-II系统的凯美瑞双擎的电动机功率为88千瓦、扭矩202牛·米,百公里最低油耗达到5.5L。数据对比下,孰优孰劣便一目了然了。

INSPIRE锐·混动:不鸣则已,一鸣便成20万级最强混动

越级高配置,全方位确保安全舒适

在大众的认知中,“技术宅”总是有些认死理。本田也是如此。它很少考虑这个级别的轿车有什么配置就够了,而是会对车的表现有超越同级别的期待,于是在INSPIRE锐·混动身上,我们能看见许多越级高配置的存在。

INSPIRE锐·混动:不鸣则已,一鸣便成20万级最强混动

稳定性方面,INSPIRE锐·混动搭载了同级别罕见的ADS自适应减震系统。一般我们只会在奔驰GLS、路虎揽胜等车型中看见同类配置,而它出现在INSPIRE锐·混动的配置单上,可见本田对该车型驾驭性能的重视。这套系统采用电磁液体阻尼,其阻尼系数随电流强度而变化,可以根据环境情况(比如车辆速度等信息)随时调整自身的阻尼,最高可实现每0.002秒调整一次。当车辆碰上细小障碍物或经过坑洼路段时,ADS系统就能通过改变阻尼系数来过滤震动,最大限度地抑制车辆的弹跳,很大程度上改善了后排的乘坐体验。