原厂“改装车” 赛道试驾新款名爵6
2020年06月30日 09:22来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:57

    名爵6在上市之初就主打运动风格,凭借着不错的颜值和品牌的运动基因吸引了不少年轻消费者。此次名爵6进行了中期改款,在运动风格上进一步增强,外观换了更夸张的包围,内饰布局也重新设计,并更换了7速湿式双离合变速箱。这次我们就来到上海天马赛车场,试驾一下这台有着诸多运动基因的新款名爵6。

原厂“改装车” 赛道试驾新款名爵6

      新款名爵6的外观增强了运动感,我们此前改装过一台名爵6,加了宽体和包围等套件等(详情请点击——《名爵6改装日志:提升外观美感/运动气质 》),可以说这台新款名爵6甚至要比我们改装后的还要凶猛,说它是原厂“改装车”也不为过了。头灯组造型也做了改变,最终的主旨都是为了提升颜值,而且确实有作用。

原厂“改装车” 赛道试驾新款名爵6

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      车尾也比现款更紧致,排气装饰以及后扩散器装饰都起到了作用。后尾灯也变为了三爪样式,同时造型也变得犀利,整体外观的变化要比现款凶悍不少。

原厂“改装车” 赛道试驾新款名爵6

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      内饰布局也发生了变化,更换了电子挡把后中控台可用空间更大,地台进行了升高变为了双层设计,不仅实用层次感也更好。而多媒体系统依旧是斑马3.0,液晶仪表与面板整合到一个平面内,看起来屏幕更大,按键也采用了扁平化的设计,更具现代感。

原厂“改装车” 赛道试驾新款名爵6

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      座椅的样式跟我之前长期测试的名爵HS差不多,包裹感和舒适度兼容的不错,在同级中它的乘坐感受属于中上等水平,激烈驾驶时也不会有太多身体位移。

  发动机依旧是1.5T支持国六排放标准,但动力参数上有所改变,硬参数从169马力上涨到181马力,峰值扭矩从250牛·米上涨到285牛·米,峰值扭矩输出的转速为1500rpm-4000rpm。变速箱的变化最大,改为了7速湿式双离合变速箱,厂方资料显示优化后减少了过热的出现。底盘依旧是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

原厂“改装车” 赛道试驾新款名爵6

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      之前说过它的外观有种改装后的感觉,而实际体验上也会增强这种感觉。它的SUPER SPORT模式进行了补强,仪表盘和中控屏可以显示机油油压、涡轮压力、水温、进气温度、行驶G值以及输出功率等在长时间激烈驾驶时比较重要的参数,可以让你在赛道上实时了解车辆信息,做到“劳逸结合”,如果没有这些仪表一直开的话,发动机温度过高可能会造成不可逆的影响,有了这些仪表数据会更放心些,也不用自己后期接线加装,造成车内多余部件不协调。

原厂“改装车” 赛道试驾新款名爵6

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原厂“改装车” 赛道试驾新款名爵6

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      而开起来的新款名爵6动力输出感觉会更顺畅一些,尤其是松油门再加速,动力上的回馈要比现款更快一些,这也和它发动机峰值扭矩输出区间更广有一定关系。作为双离合变速箱换挡的速度在赛道里还是可以保证的,用换挡拨片也能痛快的执行驾驶者意图。另外在场有二三十人连续进行场地试驾,高强度的驾驶后车辆变速箱也没有什么异常的表现,如果赛道日开三圈歇一圈这种驾驶强度,发动机变速箱应该还能承受的住。

原厂“改装车” 赛道试驾新款名爵6

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      悬架部分会感觉初段稍微有一点点软,快速打方向的时候车会沉一下,随后能有不错的支撑。在左右连续变线时虽然有一定幅度,但不会造成失控或者不听使唤的情况。如果真是拿它经常赛道日的话,换一套支撑强一点的绞牙就可以了。如果日常代步为主,偶尔激烈驾驶或赛道日的话,这悬架够用了。刹车时单活塞卡钳,全力踩下制动力还不错,初段会有一点点软,很在乎脚感或者制动力的朋友,可以选择一套多活塞卡钳。

  总结:

  新款名爵6在赛道以及场地试驾后,动力响应变好是我最大的体会,而激烈驾驶时它还是很听话的,能够按照你的既定路线行驶,当然还是不要轻易试探车的极限,在能力范围内享受赛道驾驶乐趣就好了。至于换了湿式双离合大家很关心的平顺性,将在不久之后的道路试驾中为大家详细带来,敬请期待。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻)