不仅省油还能当电车用 卡罗拉双擎E+试驾
2019年12月03日 04:58来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:138

对于用习惯了燃油车的广大国内消费者来说,插电式混合动力车(PHEV)似乎很难被纳入选购新车时的考虑范围。或许你认为插电混动是那些身处限购城市的人才会选择的“政策车型”,但实际上,对于那些拥有高效油电混合动力系统的车型来说,加个“Plug-in”还会实现更多的用车方式。一汽丰田的卡罗拉双擎E+(以下简称“E+”)就是一款代表车型,您来听我唠叨唠叨?

不仅省油还能当电车用 卡罗拉双擎E+试驾

鉴于大家已经对卡罗拉双擎E+比较熟悉了,而且它也是基于上代卡罗拉双擎开发,绝大多数地方都和双擎版本没啥区别,咱简单复习一下基本内容就好。

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卡罗拉双擎E+(PHEV)车型基于第11代卡罗拉双擎打造,其外形基本延续了混动版的主体设计。不过,细节之处还是有些不同的地方。另外,这个专属的天际蓝色也会一眼就暴露它的身份。

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相比于卡罗拉双擎车型,E+车头部分与之的差别基本上只有中网的造型。E+的中网采用了上下分层的设计,下半段有着专属的蓝色饰条和点阵式格栅,看上去更加运动。另外E+全系都配备了LED光源大灯,高配两款还具有LED日间行车灯。

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侧面除了前翼子板上的“PLUG-IN HYBRID”标识和右侧的慢充接口外,再也找不到和双擎车型的差别。轮胎依旧是205/55 R16规格,供应商为普利司通。无钥匙进入系统则是全系标配,手在把手里悬停一下就可以解锁了,很方便。

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车尾想要找到不同就更难了,无论是专属标识还是那根贯穿两侧尾灯的专属蓝色饰条都不显眼,能认出来的都是行家。

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内饰方面几乎没有任何改动,非对称布局的中控台设计至今看上去也不落伍,作为一款居家使用的车型,各个区域的布局都算顺手,这就够了。

8英寸的触摸式中控屏同样是高配的两款车型才有,常规的导航、多媒体功能也都具备。只是这个屏幕的位置太靠下,角度也比较直,行驶中观察还是有点儿别扭。按照当年的设计理念倒也无可厚非,反正新一代卡罗拉已经把屏幕置顶了,不存在这点儿遗憾。

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E+的座椅让我有点儿纠结,好的部分是包裹性不错,无论是对大腿还是身体两侧的支撑都比较到位,但是座垫和靠垫中间的部分有一点儿硬,超过2个小时就会有点儿累,需要下车活动一下身体来缓解。

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受到上代车型技术局限的影响,E+的动力电池也同样侵占了一点后备箱的空间,这和老款双擎版本的表现是一致的,长途旅行时需要酌情考虑行李问题。后备箱底部是常用工具和小尺寸备胎,应急能力有保障。另外,E+还提供了家用220V的充电线,失去充电桩的支持也不怕。

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动力系统没有变化,1.8L汽油机最大功率99马力,峰值扭矩142牛·米,电动机最大功率72马力,峰值扭矩207牛·米。二者“合体”发出的最大功率是136马力。

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变速器仍为E-CVT无级变速器,发动机和电动机的转速由电脑自己控制,作为驾驶员,只管踩油门就行了,别的不用管。

1.比双擎车型更大的电池

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得益于装载了更大容量的动力电池(10.5kWh),E+可以只依靠电池内的电能行驶,工况模式测出的续航里程大约55公里,基本上能够满足城市内的代步需求,一滴油也不用烧。

2.更高的充电效率

在使用外接充电器对车辆充电时,卡罗拉双擎E+高效的充电系统仅启动必要的部件而不是让全部电控系统启动。这样就避免了无关系统待机而造成的电能浪费,提升了对电能的利用率。

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3.更高的节电效率