车名换新 长安锐程CC能否打响翻身一仗
2019年12月03日 04:51来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:124

2019年10月14日,受邀来到北京怀柔,参加长安锐程CC的新车试驾活动。看到锐程CC这个名字,大家可能会觉得有些陌生,还可能会认为我写了错别字,因为长安有一款轿车叫做睿骋CC,也许是我拼错了字。其实这个锐程CC就是由睿骋CC改款并更名而来,放眼整个市场,一款车半途改名的做法并不常见,至于长安为什么这样并不是我们今天讨论的重点,既然是改款而来,我们当然是针对产品说产品,看看这个锐程CC到底有什么新的变化。

车名换新 长安锐程CC能否打响翻身一仗

其实在两年前睿骋CC上市之际,长安汽车将其定位为中型车,并以品牌旗舰的身份进入市场,可见长安对其寄予厚望。但是长安所要面对的现实是,合资品牌长期占据着轿车市场的主导地位,并且优势十分明显,加之睿骋CC的产品竞争力以及市场传播方面的不足,导致该车在两年中一直难有作为,即使在自主品牌中横向对比也是表现平平。

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在今天的锐程CC身上,相比改名和改款更重要的是新车在战略的改变,长安将新车的市场定位下放至A+级轿车,所以今天我们看待锐程CC的标准要相比以往要有所改变,废话不多说,下面我们直入主题。

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沿用1.5T+6AT动力总成,平顺好开是主要任务

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先从动力聊起,锐程CC继续沿用了睿骋CC的1.5T涡轮增压发动机,数据上完全相同,也不带有直喷技术,最大功率115kW/5500rpm,最大扭矩225N·m/2000-4000rpm。变速箱是爱信的6AT,成熟稳定,同样口碑也挺好。

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底盘采用前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架,这样的配置在A+级轿车中比较少见,更多会采用后扭力梁式非独立悬架。

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锐程CC起步时油门响应比较灵敏,初次驾驶时会很容易造成窜车现象,所以要注意右脚动作。其实这样的油门设定在小排量涡轮增压车型上很常见,想要给予驾驶者一种动力充沛的感觉。在低速时,发动机最大扭矩爆发的转速在2000rpm,区间平台相对靠后,在涡轮起压的瞬间,车辆会有一个比较明显的、向前冲的动作,加速过程不是很线性,不过在速度起来后,会有一种循序渐进的提速感,中后段的加速力有一定下降,毕竟排量有限。这套动力显然也跟运动并不沾边,日常舒服省心的代步是这台车的最终诉求,所以在调教上还可以做得更好。

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爱信6AT变速箱是市场中的老牌选手了,胜在成熟可靠。变速箱的升降挡动作的柔和度都没问题,加减速过程中换挡平顺有佳,动力衔接得非常顺。日常驾驶中,变速箱非常乐于升挡,换挡动作虽然不那么迅速,不过深踩油门时会比较快地连续降挡,逻辑上很符合驾驶者的意图。

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底盘素质是这辆车的优点之一,整体性很不错。悬架设定并没有一味地偏软,相比大多数车型更具有韧性,在经过较大起伏时,弹簧的回弹速度很快,不会使车身产生多余的晃动,而且高速过弯时也可以提供比较充分的侧向支撑;经过连续细碎颠簸路段时,又可以积极地吸收振动,底盘表现处于同级别平均水平之上。

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方向盘存在一定匡量,转向的响应速度比较一般,不过总体的指向性还算不错;转向助力3挡可调,驾驶中可以感受到一些区别,但对于家用A+级轿车来说,此类设计意义不大,因为一辆车的动态感受是需要很多维度共同提供的,仅凭转向助力的差异化,不足以使驾驶者感受到车辆的不同性格。

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车辆的制动表现比较一般,整体制动力虽然释放得比较线性,但是制动力度偏小,给人感觉信心不足,初次接触要适应一段时间;制动踏板行程以及回馈力度适中,脚感比较舒适。

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