不做偏科生 实测宋MAX DM动力和油耗表现
2019年11月13日 00:10来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:160

不做偏科生 实测宋MAX DM动力和油耗表现

试驾前,官宣宋MAX DM加速6.9秒和百公里油耗1.2升让我这个宋MAX燃油版车主倍受刺激。上周,我与宋MAX DM接触了两天,总计行驶了约300公里里程后,已对它有所了解。经过实测,宋MAX DM新车百公里油耗能低至6.1升,纯电续航可达到89公里,比我常驾驶的2018款宋MAX燃油版经济多了。

这篇试驾体验文章主要有四大主题:

一是宋MAX DM的驾驶感受如何,和汽油版区别在哪里。

二是宋MAX DM的纯电续航以及混动油耗表现如何。

三是宋MAX DM和汽油版相比,硬核体现在哪些地方,BUG又有哪些。

四是宋MAX DM保养些什么项目,贵吗?

不做偏科生 实测宋MAX DM动力和油耗表现

    一、宋MAX DM开起来更爽快了,我一不小心踩出个百公里加速6.6秒

宋MAX DM是基于2019款宋MAX基础上诞生的新车型,它搭载了比亚迪第三代DM技术,按纯电续航里程长短,新车会推出51公里续航版本和81公里续航版本车型。补贴后预售价区间为16-20万元。

不做偏科生 实测宋MAX DM动力和油耗表现

从官方公布宋MAX DM的动力信息来看,这款插电式混合动力车型,汽油发动机依旧是1.5T 6速湿式双离合的动力组合,电力部分则采用的是交流永磁同步电机,电机最大功率110kW,电机最大扭矩250Nm。整套DM混合动力系统综合最大功率达到223kW,系统综合最大扭矩490Nm。

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另外,官宣81公里续航版本,百公里加速可达到6.9秒,而51公里版本,百公里加速为7.9秒。

我在一条大直道上用运动模式踩了一脚,车辆自带的计时器录得的百公里加速为6.6秒,比官宣时间还快。

不做偏科生 实测宋MAX DM动力和油耗表现

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2019款宋MAX在老款车型基础上做了非常多的升级优化,而2019款宋MAX DM则又在最新的燃油版车型上更有针对性地进行了加强升级。

实际驾驶体验给我的第一感受就是,宋MAX DM版车型特别好开。坐进车厢里面没有发动机的声响,电机起步动力输出非常线性,比燃油版爽快多了。

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比亚迪的第三代DM技术最主要变化就是采用比亚迪第三代永磁同步电机,使得动力响应速度快至20毫秒,仅为燃油发动机响应时间的十分之一。

就拿这台宋MAX DM来说吧,不论是在EV模式还是HEV模式,这款车的起步平顺到让我怀疑开的是台丰田混合动力车(我日常代步的是卡罗拉双擎)。

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在中高速区间想再持续加速的话,只需稍微深踩油门,电机爆发的扭矩和涡轮发动机爆发的动力协同,推动车辆加速前进总给我始终非常有劲的感觉,这是在我的那台燃油版宋MAX上感受不到的。

不过急加速还是可以明显听到这台1.5T发动机的嘶吼,不过在电机和发动机动力衔接方面,这套混动系统做得还是挺不错的,不会给我有很强烈的动力切入感。

总体来说,宋MAX DM这套混动系统的动力爆发比燃油版车型的发动机更爽快,动力传输的平顺性也非常出色。

底盘调校优化升级 驾乘更舒服了

试驾前,和比亚迪首席底盘调校专家汉斯先生沟通,宋MAX DM底盘悬架系统做了针对性的优化升级。

不做偏科生 实测宋MAX DM动力和油耗表现

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汉斯先生介绍,由于宋MAX DM增加了动力电池,使得整车重量增加至1930kg,为了让车辆的侧倾得到抑制,整车底盘调校在整体刚性和强度提高的同时也兼容了舒适性。

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例如,宋MAX DM的前悬与车身连接的地方采用了橡胶衬套,为增加舒适性,弹簧的标定更软了,但为了让车身的操控和侧倾不受影响,横向稳定杆则得到了加粗。

不做偏科生 实测宋MAX DM动力和油耗表现

后悬扭力梁结构看似简单,但是为了达到预定目标,汉斯和他的工程师团队需要针对阻尼进行调校。

为了确保宋MAX DM有良好的舒适性和操控性能,他透露了一组数字:前阻尼共进行了59组调校方式,后阻尼则有66组方式,仅仅在悬架的阻尼调校就要耗费好几周的时间。

不做偏科生 实测宋MAX DM动力和油耗表现

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不过对于正向研发来说,这一切的积累都是值得的,宋MAX DM的底盘可明显感受得到刚性和整体感要比燃油版更强。

而且在我做急加速和急刹车的时候,也可感受到车辆表现非常平稳,很有欧系车的行驶风格和品质。