用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E
2019年11月12日 22:52来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:93

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

对于不少限牌城市的消费者来说,高昂的拍牌费用,“百年一遇”的摇号概率,打消了他们最后一点的购车欲望,尽管如此,有一部分消费者虽身处政策的阴沟里,但仍选择通过新能源车型来实现“上车”,这其中又以没有续航焦虑的插电式混动车型最为实用。

作为混动先驱的丰田,最近在国内终于推出了一款插电式混动车型——雷凌双擎E ,究竟它除了能让我们享受政策的同时,还能带来什么感受上的惊喜呢?下面我们一起来看看。

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

目前雷凌双擎E 已正式上市,共推出四款配置车型,售价区间在20.78-22.28万元,补贴后的售价在18.58-20.08万元。针对广州、深圳、上海等限牌城市,雷凌双擎E 可以免摇号直接获得绿牌,而且还能享受免限行、免购置税、免车船税的政策优惠。

对比孪生车型卡罗拉双擎E ,雷凌双擎E 的起步售价低了4000元,并且可享受电池无忧保障。同时,雷凌双擎E 还是国内合资品牌起售价最低的插电混动轿车,但目前国家对新能源车型的补贴政策正处于改革期,很难保证几个月后仍有如今的补贴力度,如果有看中的朋友们得赶紧下手了。

由于雷凌双擎E 的外观内饰与普通双擎相比变化不大,因此我们直接从试驾方面开始介绍,再对外观内饰进行一定的回顾。本次我们试驾的车型为顶配的1.8PH V豪华版,颜色为双擎E 的独占颜色琉璃蓝。

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

由于动力总成对比双擎提升不大,而且车身在电池的作用下增重近145kg,因此在起步加速时,雷凌双擎E 的主观加速感有所削弱,不过整车在城市内低速行走依然感觉轻快。

在日常使用中,发动机的介入没有固定的逻辑可追寻,电控系统会根据当前的电量、车速、车辆倾斜度等参数设定介入时机,介入的瞬间几乎很难被察觉,除了深踩时较为明显的噪声以外,其余类似抖动、速度的突然变化等情况都微乎其微。

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

纯电模式最高续航可达55km,具体有EV CITY和EV MODE可选,后者在纯电行驶下,发动机将更容易唤醒介入参与输出。

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

油门和刹车踏板的脚感对比双擎更为紧致,特别一提,雷凌双擎E 的刹车进行了改进,前段脚感更厚实,且虚位减少,整体的刹车力度比过去线性不少。

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

与市场上常见的插电混合式车型不同,雷凌双擎E 并没有一个动力电池充电模式,因此它不能通过发动机来对电池进行充电,一旦电量用完,除非是长距离的下坡充电,否则不能再次使用EV模式行驶,在下次插桩充电前,只能使用HEV模式行驶。

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

高速行驶时,两侧后视镜的风噪较为明显,深踩油门还会伴随着发动机的噪音传至车厢内,但巡航状态下发动机的噪音并不明显。

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

    亏电状态下是否真的省油呢?

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

测试的环境温度为10摄氏度,车内共载四人。在行驶了5km左右的城市路段以后,我们进入了高速公路行驶,维持着100km/h左右的时速前进,最终行驶32km将电量耗完,与表显40.5km的续航稍有出入,但系统显示的续航并不是针对高速工况下的预估,因此有20%左右的误差属于合理范围内。

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E

用电用油皆省钱 抢先试驾丰田雷凌双擎E