第四代胜达首试 7座SUV市场实力搅局者
2019年11月12日 14:43来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:78

聊起合资品牌的7座SUV,我们首先想到的总是丰田汉兰达。它之所以能够成为业内的标杆车型,不仅仅是靠丰田良好的质量口碑,产品本身非常均衡的实力才是它广受好评的根本原因。说来也奇怪,2015年国内开始实行二胎政策,7座SUV市场一度成为一片蓝海,各个品牌的7座SUV开始扎堆推出,但是直到今天,市面上也没有一台车可以威胁到汉兰达的地位。面对车市寒冬,汉兰达依然可以肆无忌惮地加价销售,因为我们实在是找不到一台合适的替代车型。

现代的第四代胜达在这个时候才姗姗来迟,时机肯定是不对的,过去的一年,随着油价的上涨和二胎生育热潮的褪去,7座SUV市场已经不再受到消费者的热捧,想要从逐渐缩小的市场中上再分一杯羹,难度是很大的。但是,重新确定在中国市场定位后的现代,不仅给这台旗舰SUV提供了5年10万公里的质保,而且将其预售价大胆地定在了21.28-28.88万元,起步价足足比汉兰达低了2万多,摆明了就是要来当一个搅局者。更重要的是,第四代胜达,真的有这个搅局的实力。

实用性、机械素质无明显短板

第四代胜达首试 7座SUV市场实力搅局者

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车内的空间和乘坐舒适性是决定一台家用7座SUV是否合格的关键因素。国产加长后的胜达车身尺寸达到了4930*1910*1720(mm),轴距达到了2865mm,车身长度和轴距均超过了汉兰达。有了如此大尺寸的车身作为基础,第四代胜达车内的空间自然不会让我们失望,第三排坐下中等身材的成年男子,肯定是没有问题的。

乘坐空间充足了,乘坐的舒适性自然也就不会太差。虽说第四代胜达第三排坐垫比较低,坐在第三排大腿得不到充分的支撑,但是前方座椅下能放得下脚,坐垫填充物也比较厚实,靠背角度还可以调到比较躺的状态,坐姿还算比较自然,实际的乘坐舒适性在20、30万价位的7座SUV中也算是中等水准。至于前两排的空间和舒适性,自然不用多说,这个级别的7座SUV,基本没有做不好的,以现代的造车经验,自然也不会出错。

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储物方面,第四代胜达车内能做小储物格的地方基本都做了,各个位置的乘员一上车都能找到足够的空间放身上的物品,虽然没有特别大的储物格或者别出心裁的储物设计,但是各个储物区域都用得很顺手,这也就足够了。尾箱方面,三排座位都坐满人的情况下,只能放下2个登机箱或者1个婴儿车,放倒后排座椅后尾箱平整,同级别的车基本都是这个水平。没有什么惊喜,也没有什么可以抱怨的。

第四代胜达首试 7座SUV市场实力搅局者

同样的评价也适用于这台车动态层面的表现。第四代胜达的动力总成规格挺高,使用了现代Theta系列第二代2.0T发动机匹配现代自家的8AT变速箱,发动机最大功率176.5千瓦,最大扭矩353牛米,并且高配车型还搭载了来自捷恩斯的HTARC智能四驱系统。这台车的动力肯定是充足的,毕竟发动机数据摆在那了,各个速度段都不会感觉乏力,大部分情况下动力的平顺性也挺好。只是这台在国内首次使用的8AT变速箱与发动机的匹配显得还是不够默契,急加速时降挡比较慢,油门变化复杂时变速箱有时候会反应不过来,不能很好地理解驾驶者的意图。简单来说就是这套动力比较适合心平气和地开,不适合激烈驾驶,实用性足够,高级感不足。

第四代胜达首试 7座SUV市场实力搅局者

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转向是这台车比较讨人喜欢的部分,力度适中,手感柔顺,车头的反应速度和转向的指向性都挺好。底盘的调校也照顾了驾驶时的支撑性,没有一味软化完全偏向舒适性,所以这台车开起来并不笨重。但是高耸的车头和仪表板带来的视觉盲区多少还是破坏了驾驶时的轻松感,开车经过地上有大石块的小路,要借助全景影像才能较为准确地判断障碍物与车头的距离。

如果以一台二三十万家用车的标准来评判第四代胜达的行驶舒适性,你会觉得它表现是挺好的。底盘虽然有一定的路感,但是对大小颠簸的处理都不会让车内人员感到不适。行驶时风后排的噪声比较明显,低速时还刻意放一些发动机声跑入车内,营造一种运动感,但是整体来看,各个速度下车厢内也不会很吵。不过,要是你把它拿来和汉兰达做比较,这样的表现显得就有点平庸了。