在过去的2022年上市的主流电动汽车标称续航里程普遍突破500公里，甚至部分车型续航里程达到700公里。然而，在冬季低温+长途行驶综合工况下，电动汽车实际续航里程则会普遍出现“打5折”甚至更多的糟糕表现。

就在2023年春节期间，更多的电动汽车车主选择自驾方式返回家乡过年。那么，出行相对集中、充电相对集中的出行环境下，电动汽车跑高速到底合不合适？

实际上，电动汽车跑高速到底合不合适，还是要因人而议，因车而议。

一些续航400公里级、A级或A0级小型电动汽车，本身预设的用车环境多以市区通勤为主，动力电池装载电量被限定在40-50度电、换来的的更小的百公里电耗和更低的用车成本。

一些续航600公里级、B级或B+级中大型电动汽车，本身预设的用车环境兼顾都市行驶和长途出行，动力电池装载电量设定范围60-80度电、百公里综合电耗普遍维持在20-24度电，用车成本相对增加用车舒适性大幅提升。

一些续航700公里甚至800公里级、C级或D级大型电动SUV\MPV，本身预设的用车环境以豪华舒适同时满足长途出行需求，动力电池转载电量设定在90-100度电、甚至140度电，最大程度满足了长途出行兼顾舒适使用。

由此可见，车端预设的续航里程与动力电池装载电量越大，长途出行更加适合。

随着高速公路充电设施建设数量和密度大幅增加、不同续航里程的电动汽车理论上都可以满足长途出行需求。

但是，在诸如春节期间电动汽车集中充电，就会导致充电排队现象以及因为充电排队导致的冲突的增加。

新能源情报分析网评测组出品