余承东吹爆的车,除了鸿蒙车机还有什么
2022年05月14日 06:45来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:146

华为不造车,但又几乎造了个车,即使华为百般否认,但这就是窗户纸罢了。

AITO 品牌算是在造车领域最新的品牌之一,是华为和赛力斯合作推出的新能源汽车高端品牌。相比此前的华为智选 SF5、北汽极狐、长安阿维塔,这些品牌车型虽然都有华为提供支持,但从绑定来看,AITO 更为深度一些。

问界 M5 可以算是华为主导的产品,因为从产品设计、到车机搭载及智能化系统、再到后期的销售都由华为掌控。 

顶着华为光环,大家对这款车也有了更多的疑问,究竟它的实力如何,鸿蒙车机系统真的是车机界的天花板?带着不少好奇和疑问,我们拿到了问界 M5 试驾车,对它进行详细评测。

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动态:舒适取向,动力随便崩

问界 M5 提供了四款配置车型,除了最低配的两驱车型外,其余皆是四驱车型,不过三款四驱车型的动力都不相同。

我们测试的为四驱性能版,它采用的是前异步交流电机 + 后永磁同步电机,电机总功率为 315kW,总扭矩 720Nm,官方百公里加速 4.8 秒。

作为增程动力车型,它搭载的是 1.5T 四缸增程器,它的作用只是发电作用,并不直接驱动车轮,因此动力大小并不关键。

增程器最大功率为 92kW(125Ps),增程器发电机的额定功率为 60kW。

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再来说说它的动力,四驱性能版虽并不是动力最强的车型,不过 4.8 秒的加速对比同级别的燃油车基本都是秒杀的状态。

在起步时,问界 M5 的加速调校并不会很迅猛,它有一个动力攀升的时机,日常驾驶时起步不会太突兀。

起步后只要你敢踩下加速踏板,它给你带来的推背感是足够强的,并且由于前异步电机的原因,即使在中高速情况下它依然有足够强的加速能力,没有明显的一个动力衰减。

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驾驶模式上,它提供了节能、舒适、运动和个性化四种模式,节能模式下动力反应会更慢些,并且大多数情况下都是后驱动电机驱动,节能是它的首要任务。

舒适模式比较适合日常驾驶,动力需求比较契合脚踩的预期,超车也是随心所欲。

运动模式动力反应并不会非常暴躁,跟节能和舒适模式形成一种梯级变化,并且在踩下加速踏板的初段,它展现出的加速能力和前两种模式区隔度并不大。

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个性化模式中还提供了一种弹射模式,实际上它只是让增程器处于工作状态,提供更多的电量,至于驾驶感受和运动模式区别不大。

动能回收的设置上,它是和驾驶模式绑定,节能模式的动能回收是标准级别,它的动能回收并不强,没有明显的拖拽感,对于大多数用户来说都可以适应。

舒适模式则是回收较低的模式,这种模式就更像是空档滑行了,减速感要更弱一些。

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底盘部分,问界 M5 配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂,并且悬挂材质上都是采用铝合金,可以有效降低簧下质量,提升操控。

不过实际体验,它的这套底盘还是偏舒适的调校,它对于大凹坑也能很好的过滤,小的起伏路面更是过滤到位。

如果你想激烈驾驶,它的这套悬挂对于侧向的支撑就不太足了,毕竟是舒适取向,而直线加速以及极限制动,这套悬挂对于车身纵向的支撑足够,不会有很强的点头现象,车内乘员乘坐也不容易晕车。

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转向根据驾驶模式不同,也有两种力度,不过即使运动模式它的转向力度还是偏轻,指向性一般。

回顾:外观内饰赏析

问界 M5 的外观其实还是挺能打的,只不过由于是增程动力的原因,因此前脸还是保留了进气格栅,设计上也稍微 " 简单粗暴 " 了些。

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大尺寸的梯形前格栅并没有过多的包装,前大灯组与日间行车灯分开布局,整个前脸看上去足够简洁。

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车身侧面是问界 M5 最优美的地方,整个车身流线,有种跨界的味道,展现出足够的运动感。

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