深度:研判一汽大众ID.4四驱版冬季低温工况技术状态
2022年01月14日 14:32来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:144

2022年1月早些时候,在一汽大众举办的“北纬45°零下30°C”的冬季测试活动中,新能源情报分析网评测组同事着重对ID.4 CROOZZ电动汽车在冰雪路况电四驱系统扭矩在分配控制策、低温环境启动可靠性略研读和判定。

此前,新能源情报分析网已经对长宽高为4592\1852\1629mm、轴距2765mm,整车自重约为2.15吨的一汽大众后驱长续航版进行了综合测试。而此次测试的动力电池装载电量84.8度电、能量密度175Wh/Kg的ID.4 CROZZ四驱版,保留了最大输出功率150千瓦的后置“3合1”永磁同步电驱动系统,增加了1组最大输出功率80千瓦的前置“3合1”异步感应电驱动系统,进而总输出扭矩提升至460千瓦。

需要注意的是,老牌传统汽车制造厂的大众,特别将ID.4 CROZZ前后电驱动系统输出扭矩设定为“前小后大”,足以让整车的操控设定向以性能赛道四驱车方向倾斜。而前置异步感应电驱动系统优势在于可以更长时间的持续释放最大扭矩、后置永磁同步电驱动系统的优势在低负载工况运行更省电。

1、ID.4 CROOZZ在冰雪路况电四驱系统扭矩在分配控制策略:

在冰雪掺杂的查干湖上进行测试,ID.4 CROZZ的轮胎全部更换为凸出胎面月2-3mm的“订胎”,虽然抓地力得到大幅提升,不过人为改变了车辆出厂预设的冰雪用车环境所应对(整车及电四驱)控制策略。

在冰+雪+冰的湖面全油门加速时,ID.4 CROOZZ车身没有抖动,在冰面的车轮会因为顺势扭矩分配过多,胎面附着力降低而产生更大的轮速差。

此时,ID.4 CROOZZ的电四驱控制系统会频繁的在桥间调整扭矩分配比例,以便将更多的扭矩转移至轮胎附着力更大的前/后驱动桥。

在全部都是雪覆盖的湖面全油门加速时,ID.4 CROOZZ车身没有抖动,肉眼可见的是后驱动桥的永磁同步“3合1”电驱动系统最先获得足够大的扭矩推动车辆前进,随后前置“3合1”异步感应电驱动系统获得的扭矩几乎感觉不到。

通过反打方向操作入弯,后置电驱动系统会持续输出扭矩推动车辆出弯,前置电驱动系统会间隔性输出扭矩保持车身姿态可控。

扭矩输出呈现“前轻后重”的ID.4 CROOZZ在弯道中心可以通过快速反打方向,使得车辆处于轻微转向过度的状态,并根据车身侧滑幅度频繁加速,已达到快速出弯的目的。

频繁模拟在入弯前“怠速”滑行并弯心加速后,通过前后驱动桥扭矩的顺势大范围变化,引发转向过度的工况出现,既可以通过车身稳定系统的介入保持姿态可控;也可以通过修正方向同时降低扭矩输出而保持姿态可控。

在多冰少雪的湖面、全负载状态输出动力,ID.4 CROOZZ会根据四条车轮与地面之间附着力进行前后驱动桥间扭矩分配。扭矩分配的策略主要包括四条车轮获得的扭矩与附着力之间的变化、车身加速时姿态是否可控、动力电池内诸多模组(电芯)温度差等。

在以雪为主间隔稍许冰面的封闭场地赛道,进行频繁加速、制动和不同角度转向的测试。根据车速不同、弯道角度不同,ID.4 CROOZZ的车身稳定系统第一时间介入(双闪灯快速闪烁、安全带自动预紧),可以最大程度的保护驾乘人员安全。

通过模拟多种扭矩输出的测试后发现,ID.4 CROOZZ的电四驱系统更倾向于适时电四驱控制策略。不够,在冰雪路况驾驶不会以行车速度作为四/两驱切换的唯一条件。前置“3合1”异步感应电驱动系统的引入,以保持车身姿态提高行车安全性为主,只有在后车轮附着力大幅小于前车轮时,后置“3合1”永磁同步电驱动系统会降低输出的扭矩,甚至以前驱为主。

2、ID.4 CROOZZ四驱版在低温环境可靠性测试:

在评测之前的上午10时左右,ID.4 CROOZZ处于满电状态并在-30°C至-25°C的低温环境静置约1.5小时,启动顺利且驾驶舱制暖系统运行正常。