跨越4年的革新 试驾第二代长安CS55 PLUS
2021年11月19日 02:20来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:56

  长安CS55 PLUS在4年的时间里,凭借出色的产品力,以及越级的产品实力,成功助力长安CS55系列车型在销量上取得了无数佳绩,并常年在紧凑级SUV销量排行榜占据第二名的高位。如今,长安再次推出了第二代CS55 PLUS,全新的设计加以新一代蓝鲸NE 1.5T发动机,让其在4年后,实现了由内而外的全面革新。

跨越4年的革新 试驾第二代长安CS55 PLUS

  全新蓝鲸动力 展现澎湃激情

  细数长安第二代CS55 PLUS的变化,其中全新的动力系统当之无愧的是最大亮点。具体来看,搭载了蓝鲸新一代NE 1.5T发动机+7DCT的动力组合,最大输出功率为138kW,峰值扭矩高达300Nm,赋予了其出色的性能表现,以此为消费者带来澎湃激情的动态体验感受。

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  需要注意的是,本次搭载的发动机,不仅在动力系统上相比于老款车型有着8%净功率的提升,更是降低了4%的油耗表现,更好的满足了消费者对于经济油耗两相宜的多样化需求。

跨越4年的革新 试驾第二代长安CS55 PLUS

  在动态测试阶段,我们率先对0-100KM/h提速进行了测试。令人惊喜的是,本车竟然支持弹射起步,此种起步方式在大多数车型上都无法实现。具体来看,起步前我们将转速维持在2000rpm,随后在松开刹车踏板的瞬间,将油门踩到底。车辆便会在初段爆发出出色的推背感,尤其在前段0-60KM/h时最为明显,当车速超过60KM/h后,提速会出现一定程度的下降。最后经过测试,长安第二代CS55 PLUS成绩达到了8.35秒,远超同级别大多数车型。当然,也超过了我对其的预估。

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  跑得快也得站得住,在制动表现方面,本车制动踏板行程适中。当在时速100KM/h时,就算是一脚将刹车踩到底,同样会呈现出线性的制动感。最终实测100KM/h-0的制动成绩为38.9米,表现较为出色。而这也得得益于到底盘的调校,软且柔韧的悬架,让车辆在制动时能够很好的进行支撑的同时,更能通过悬架转移重心,以此增强前轮制动力,这才让其取得了出色的好成绩。

  全方位提升 整体偏向舒适

  看到出色的测试成绩,肯定会有人质疑车辆肯定不舒服。但恰恰相反的是,第二代长安CS55 PLUS整体调校偏向舒适。

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  尤其是在场地测试环节,当我们挂回标准模式后,车辆的扭矩输出明显会偏晚一些,以此让车辆拥有着线性的提速感。另外,由于小排量发动机的特性,车辆进行再加速的过程时,甚至呈现出了不急不躁的反馈感,也以此让其整体性有所增强。

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  变速器方面,虽然搭载的是一台7DCT变速器,但车辆不仅未呈现出顿挫感,更凭借积极的升档逻辑,以及较快的升档速度,保证了车辆的舒适性。但相对应的是,如果在D挡想要对速度进行快速拉升,变速箱也会出现降档不够干脆的情况,毕竟这台车调校风格更多的还是偏向于家用舒适。

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  底盘方面,本车采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构,整体仍旧呈现出偏软但有韧性的既视感。尤其是在通过略微的小颠簸时,可以从容的对震感进行吸收,甚至在通过连续的减速带时,悬架都能做到迅速回弹,且尾部并不会出现太多的多余晃动,在同级别中表现十分出色。与此同时,当我们快速通过弯道时,底盘整体为车辆提供了出色的侧向支撑性,出弯时也非常从容,并未感受到明显的晃动感。

  设计全面优化 展现年轻型格

  作为长安新科技智慧美学设计理念下的首款CS序列产品,新车在设计层面迎来全面优化,整体具有更具科技感的视觉感受,并以此展现年轻型格。

跨越4年的革新 试驾第二代长安CS55 PLUS

  外观方面,借鉴了UNI系列的设计语言,“无边界”中网的设计元素明显区别于现款车型。大嘴式点阵格栅,与两侧与狭长的前大灯相连,视觉冲击力十足。并且两侧雾灯区同样通过下部装饰条进行相连,层次感与年轻感尽显。

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