驾乘更受更出色 试驾丰田奕泽双擎版
2021年10月12日 14:09来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:184

      易车原创 丰田奕泽,合资小型SUV领域的热门车型之一,在前不久的年度改款上更是带来了双擎版车型,而且这套混动系统与我们常见于雷凌等车型上的1.8L混动系统不同,奕泽双擎版采用的是TNGA 2.0L混动系统,不少网友也对这套混动系统的表现十分感兴趣。

  带着众多网友的疑问,让我们看看这套之前只装配与雷克萨斯车型上的2.0L混动系统来到奕泽混动上会有着怎样的表现吧。    在开始试驾前,还是简要介绍一下丰田奕泽双擎版的亮点,奕泽已经不算是新车了,大家对它的外观也已非常熟悉,双擎混动版车型相比燃油版车型也只是在车身细节部分稍有不同。

  奕泽双擎版的大灯组进行了重新设计,LED日行灯的灯带与中间装饰条相联在一起,营造出了类似于贯穿式灯带的造型,除此之外,还能从蓝底的牛头标、以及车侧和车尾专属的HYBRID标志上辨别其身份。    内饰造型与燃油版车型一样,采用非对称设计,细节部分加入了银色镀铬和亮黑色装饰板作为点缀,为了燃油版车型区分,奕泽双擎版采用了蓝色启动按钮。    奕泽双擎的配置也十分丰富,不仅标配了10个安全气囊+TSS 2.0丰田智行安全系统,而且包括:驾驶模式调节、发动机启停、自动驻车、4.2英寸液晶仪表、8英寸中控屏、CarLife、全LED大灯等舒适便捷性配置也是全系标配,可以说在配置方面同级没有对手能够与之匹敌。    动力部分也是奕泽双擎版车型最大的亮点,这套双擎混动系统可不是我们常见于雷凌、卡罗拉等车型上的1.8L混动系统,而是在之前在雷克萨斯UX上装配的那套TNGA 2.0L混动系统。    它由2.0L自然吸气发动机+电动机组成,其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW(6000rpm),最大扭矩是188N·m(4400-5200rpm),电动机则可输出80kW和202N·m,整套系统综合功率可以达到135kW。

  并且搭配了更高效的全新金属氢化物镍电池组,不仅工作电压更低,并实现了小型化与轻量化,这也是除了1.8L和2.5L之外丰田在国内的第三套混动系统。    与动力系统相匹配的是新一代E-CVT电子变速箱,其采用了高速电动机和新的绕组方式,有着更高传统效率的同时也实现了轻量化与小型化。    如果你是丰田车主,那么从坐进这台车的驾驶位开始,一切的感觉都会是那么的熟悉,奕泽双擎也没有改变你熟悉的使用习惯,所以会让你觉得使用起来得心应手。    开上奕泽双擎,你会感觉它是一台在动力、操控和安全方面有独特个性的车型,双擎系统的动力更是在燃油版基础上进行的赋能,135kW的总功率和188N·m的峰值扭矩不仅可以带来更好的加速感受,而且有着双擎系统的加持,更会让它在静谧性和动力响应方面有着出色的表现。    工程师还对其油门踏板进行了特殊调校,使得动力响应更加线性,车辆转向和刹车反馈也设定得更加灵敏。可以说,驾驶奕泽双擎每一次的加速、刹车,都会带给我驾驶性能车般的畅快感。    前麦弗逊后多连杆的悬架组合调校得非常平衡,并不是一味的追求舒适或者支撑性,而是给到了足够的韧性,对于地面的滤震完全没有拖泥带水,而且车内并不会感到非常颠簸。

  可以说原本在燃油版上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性在奕泽双擎上得到了进一步的提升。    别忘了双擎最大的特点,出色的燃油经济性,一天100多公里的试驾下来,奕泽双擎跑出4.5L/100km的油耗,也足够令人惊喜。

  总结

  总体看来奕泽双擎版,不仅具备此前燃油版车型优秀操控性,同时这套TNGA2.0的混合动力系统也具备了新能源车型独特的静谧性好、动力响应快、油耗低等特点,再加上适中的底盘调校,让它在操控、油耗、乘坐舒适性等方面的表现都十分不错。

  别忘了,双擎版车型还可以享受在广州等大多数一线限牌城市免摇号上牌的政策,如果你手持17万预算准备购买一台混动合资小型SUV,不妨去4S店看看这台丰田奕泽双擎版吧。