姜还是老的辣?实测一汽
2021年09月15日 08:07来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:152

进入 2021 年,传统车企的纯电动车开始越来越密集的推出,这当中大众汽车的份量尤为重要,毕竟它是年产量、年销量全球第一的车企,巨人转身不过如此。

ID.4 是大众在国内推出的第一款真正意义上的纯电动车,并且由南北大众一同推出,实行双车战略,它出自纯电平台而不再是 " 油改电 ",那么 ID.4 CROZZ 实力水平如何,能否后来居上?

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动态:动力没惊喜,底盘表现出色

先来看看 ID.4 CROZZ 的动力,它一共提供三种续航以及三种动力,我们测试的是后驱长续航 PRO 两驱版,它的最大功率 150kW(204Ps),最大扭矩 310Nm,匹配的变速箱是单速变速箱。

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它的百公里加速成绩在 8 秒多,这样的动力对于电动车来说并不凸出,关键在于它配备了 84.8kWh 的电池包,整车的重量较重,动力就更不显优势了。

不过由于电机的先天特性,使得它在中低速情况下可以快速提供大扭矩,车辆起步、提速都比较的轻快,日常使用动力还是足够的。

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驾驶模式上,它提供了经济、舒适、运动和个性化四个模式,在个性化当中底盘、方向盘、动力响应、空调模式都可以进行细致的调节,自主选择程度高。

在这几种驾驶模式中,它们的动力反应区隔度并不大,不会出现 " 性格 " 差异明显的风格。

在运动模式下加速踏板的反应会快的多,踩下加速带来的预期加速也比较匹配,可以更加自信的超车。

底盘部分是 ID.4 CROZZ 最为出彩的地方,它配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂,底盘有不错的整体感。

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它的悬挂较为硬朗,路面信息不会过多的传递到车内,在经过一些大的减速带或者凹坑时,它悬挂处理的干净利落,相当有韧性。

转向的指向性还比较清晰,转向手感也比较紧致,在不同驾驶模式下转向力度有所区别。

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动能回收方面,ID.4 CROZZ 并没有提供太多的选择,在 D 挡下,电机几乎不会有回收,车辆可以滑行很长的距离,只有在踩下刹车踏板才会进行回收。

当然,它也提供有回收挡,不过只有一种强度选择就是 B 挡,在 B 挡下回收力度明显增强,甚至有种单踏板模式的感觉,不过它整体减速较为线性,比较容易适应。

回顾:外观 & 内饰

作为大众 MEB 纯电动平台上的新的独立车系,一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 采用了更具有 " 电动车风格 " 的外观设计。

封闭式的中网、贯穿式的 LED 灯带等等,这些都是现在电动车必备的元素。

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新的大众车标更加的扁平化,并且支持点亮,中网的灯带替代了镀铬装饰条,电气化的味道有了。

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ID.4 CROZZ 配备了矩阵式 LED 头灯,它可以根据车速的不同自动调整照射光型,同时还有转向辅助灯、高低自动调节等功能。

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新车前包围同样采用了贯穿式的设计,搭配两侧可整流空气的导流口,增强整体的运动气息。

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车身侧面来看,它的造型非常饱满,车顶侧面的银色装饰条勾勒出了车顶优美的曲线,侧面腰线从前翼子板一直贯穿至车尾处,形成了内凹式的收腰效果。

宽厚的侧裙与前后轮眉形成一体化设计,搭配五辐式 20 英寸轮圈,增强了新车的厚重感。

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车尾来看,整体设计比较饱满简洁。尾部采用了一个半包式的扰流板,搭配时下流行贯穿式设计,两侧灯组内部矩阵模块的排列方式,进一步提升了车尾的精致感。