要操控乐趣、要豪华配置、要大空间、要舒适性，即便你有再多需求，现在百花齐放的新能源产品也能满足你的期望。福特Mustang Mach-E选择为大家展现它的驾驶乐趣、“Mustang”基因，这是“福特电动车事业部”的首款产品，不属于长安福特旗下，它究竟有多强的实力？同时它的售价区间与Model Y、极氪001基本重合，你会怎么选？

    　　福特Mustang Mach-E于2021年4月份正式上市，指导价区间为26.50-37.99万元，有长续航后驱版、长续航全驱版以及GT版等多款车型可选，此次为该车的首次试驾体验。我们此次赛道试驾的长续航后驱版车型、赛道/开放道路试乘的GT版车型均为工程车，车辆各方面表现还需以最终量产版车型为准。
     福特Mustang Mach-E售价  
车型   售价(万元)   CLTC续航(km)   最大功率(kW)   峰值扭矩(N·m)  
标准续航后驱版   26.50   513   201   430  
长续航后驱SE版   28.20   619   224   430  
长续航后驱版   30.99   619   224   430  
长续航全驱性能版   33.99   540   260   730  
GT First Edition版   37.99   492   359   860  

    ●具备“Mustang”元素
    　　“Mustang”不止是开起来的感官体验，静态就应该具备肌肉感的家族基因。看到实车第一眼，Mustang Mach-E并不会给人眼前一亮的感觉，这还是一辆要兼顾日常、实用性，兼顾大部分用户接受程度的SUV，但相信我，它耐看且拥有你期待的“Mustang”元素。

    　　多边形中网其实是福特车型的一个家族特征，与一些采用极简设计的纯电动车不同，Mustang Mach-E还是保留了这一元素，只不过变成了封闭式造型。“去镀铬化”是很多新能源车越来越爱用的设计理念，这款车也采用了黑色+更加扁平化的标识。

    　　从前脸的一些细节开始，Mustang Mach-E开始逐渐展现它应有的那部分小激情了。头灯轮廓的硬线条不少，同时内部也融入了“三柱型”的经典元素，这个灯组我认为是前脸最漂亮的细节。

    　　Mustang Mach-E车侧看起来胖胖乎乎的，但仔细看不缺乏亮点。所谓“鲨鱼鼻”前脸就是用一条弧线营造出车头向下探的效果，从而达成俯冲的视觉感受，这也是Mustang家族的一个设计元素。另外车尾部分，与一些营造优雅的溜背不同，该车在后轮拱上方加入了类似动物腿部肌肉一样健硕的线条，这与溜背相结合就更容易突出力量感了。

    　　按键外圈有光带，车辆感应到钥匙靠近时，光带亮起，有仪式感也便于乘客找到按键。按下按键后，前后门都有一个弹出的动作，便于开门；前排车门按键下的小手柄不止有协助开门的作用，这也防止前后车门同时开启时，前排乘客“抠门缝”夹手。

    　　尾灯是整车最具Mustang家族元素的设计，无论是立体的布局还是不规则造型的灯壳、三柱型的灯柱，都为车尾增添了一些性感。很多人听到“Mustang Mach-E”的名字就会对这辆车充满期待，期待第一眼就有怦然心动的感觉、有Pony Car的激情，还好，这辆车在一下细节上可以满足期待。
    ●内饰稍显保守但不缺质感
    　　Mustang Mach-E在外观除了融入“Mustang”家族特征外，也拥有符合潮流的设计，比如带纹理装饰的封闭式中网、“黑马”标识、按键开门方式等；进入车内，这款车多少有些保守，也缺了点激情。

    　　Mustang Mach-E车内着实缺少点科技感、未来感，而且对于“Mustang”来说也缺了点驾驶激情的刺激。好在中控台采用了不同材质拼接，搭配上亮银色饰板、玫瑰金配色的“B&O”音响标识，车内视觉效果更时尚了一些；相比于传统的大量皮质包裹而言，这也脱俗了。

    　　车机这套SNYC+系统我们评测过，感兴趣的朋友可以回顾之前的内容了解一下：《出行“智”助理 福特锐际SYNC+智联测试》。整体来说，这套车机的可玩性不如新势力品牌那些车型，但本土化做的不错，像百度地图、在线视频以及一些小程序都有配备；可能是因为工程车的缘故，车机目前的响应速度一般。

    　　相比外观，Mustang Mach-E车内设计是不是太保守了？不过作为一个老牌车企的产品，内饰也并不缺乏细节，虽说科技感、未来感有欠缺，但至少质感是具备的。
    ●空间正常表现
    　　Mustang Mach-E的溜背造型会不会对后排头部空间有影响？会，但好在该车的全景天幕尺寸较大，所以乘客不会有压抑感。此外，既然这款车追求驾驶乐趣，那座椅会不会更重视支撑，而降低舒适性？

    　　座椅填充物称不上“大沙发”式的柔软，但填充物足够厚实，而且对于这样一款SUV而言，后排两侧座椅对乘客的包裹性够好，反而前排座椅的包裹没那么强。如果挑毛病的话，也就是为了提升舒适性，后排座椅靠背角度可以更躺一点。

    　　后排头部空间受到了溜背造型的影响，Mustang Mach-E的乘坐空间表现符合同级别纯电动中型SUV的一般水平，算不上突出。可惜的就是，后排中间座位明显凸起，而且后排地板中间部分纵向长度一般，不太适合经常满员出行。

    　　全驱版车型的前电机被安置在前备厢储物槽的后方，所以Mustang Mach-E全系车型都拥有前备厢，空间规整的后备厢+前备厢能为该车带来还不错的载物能力。总得来说，这款车型的乘坐空间、储物空间都属正常水平，日常实用性是具备的。
    ●期待GT版
    　　 Mustang Mach-E的动态表现很让人期待，因为在官方宣传中，这辆车贯穿始终的关键词就是驾驶乐趣、“Mustang”基因，但这终究还是一款主要服务于日常的车型，所以它怎么做平衡？操控能做到几分，舒适能做到几分？

    　　后驱版车型、全驱版车型、GT版车型的官方0-100km/h加速时间分别为7s、5s、3.65s。虽然单电机的后驱版车型账面数据不够暴力，但在“不羁”(类似运动)模式下，动力输出很畅快，给驾驶员的主观体验较好，不柔弱，如果放在日常代步，我觉得该模式下的动力输出表现会很充沛。至于“入胜”(类似普通)、“细语”(类似经济)驾驶模式，和想象的一样，动力输出变得逐渐柔和，更符合通勤所需。

    　　Mustang Mach-E没有单独的动能回收级别可调，除单踏板模式外，动能回收力度与驾驶模式绑定；“入胜”模式下车辆滑行非常顺畅，丝毫感觉不到动能回收的介入，其它两种驾驶模式下动能回收力度也不大，很好适应。
    　　单踏板模式下动能回收介入早、力度强，需要有经验才能精准控制，不过悬架对车身前后俯仰的抑制较好，所以即便让动力回收猛地介入，乘客也不会太难受；在车速20km/h以下时，机械刹车还会自动介入，直至车辆刹停。

    　　其实且不论驾驶乐趣有多少，开上Mustang Mach-E你就能感觉到这是一个造车经验丰富的车企做出的产品，转向、踏板、悬架、底盘质感都不错，完成度较高。

    　　先说悬架吧，想增加操控乐趣，悬架要撑住、拉住车身。Mustang Mach-E甚至将悬架前段都调校的阻尼比较大，这为操控带来明显优势；但在经过进维修区的小颠簸路时，车身跳动偏大，即便乘客能感知到韧性缓冲，日常走烂路的话，我预计这辆车的滤振效果也不会很好。质感的体现，悬架虽然不软，但不是廉价的硬，在经过颠簸时虽然车身跳动明显，但悬架没有多余的动作。

    　　Mustang Mach-E的底盘及整体操控体验没有Model Y那么犀利，但前者整体表现比较稳健，结合上面说的悬架调校，这款车的驾驶乐趣确实是在的，甚至日常和操控，可能后者的占比还要微微大一些。
    　　Mustang Mach-E长续航后驱版车型在赛道上最大的短板是轮胎，19英寸轮圈、偏静音属性的固特异Eagle Touring轮胎把车辆操控极限拉低不少，其实这也能理解，毕竟还要兼顾日常。不过，如果能选装下面说的20英寸轮圈、P ZERO轮胎就更好了。

    　　对于不在乎续航，看重驾驶的用户而言，必选GT版车型。动力无需多言，3.65s就能代表一切了，对于“Mustang”、Pony Car而言，加速够快是基本素质，对于提升乐趣、增加感官刺激，也少不了暴力的动力输出。
    　　一套20英寸轮圈、倍耐力P ZERO轮胎对车辆驾驶素质的提升很大，车辆更贴服地面、操控极限更高，玩起来信心更足；悬架硬件配置、调校与长续航后驱版车型基本没什么区别。要感受Mustang Mach-E的灵魂所在，之后有机会一定要好好体验一下GT版车型。

    　　简单的道路试乘只能获得很少的感受，比如悬架质感依然不错、滤振能力依然一般。在赛道上感受不到的就是，车辆在高速路以100km/h的速度巡航时，车内静谧性还不错，只有胎噪会明显一点，但我们试乘的GT版车型配的是倍耐力P ZERO轮胎嘛，所以如果是配备固特异轮胎的车型，可能车内会更安静吧。

    总结：
    　　能否不负Mustang的传奇之名？赛道体验之后，我觉得Mustang Mach-E没让我失望，甚至它在操控上可能还有些许超出我的预期(但需要换掉那套固特异轮胎)。这车开起来还真挺有意思的，而且有质感、易控，它没有选择极致犀利，这也正常，毕竟大部分时候这还是一款日常开的车，期待开放道路的试驾吧。
    　　另外，虽然Mustang Mach-E素质比较高，但别忘了特斯拉Model Y、极氪001的售价区间几乎与之重合，这就火药味儿很浓了，三款车，你怎么选？(文/图/摄 汽车之家 尤冬青)