能否不负传奇 试驾福特Mustang Mach
2021年09月14日 14:34来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:142
要操控乐趣、要豪华配置、要大空间、要舒适性,即便你有再多需求,现在百花齐放的新能源产品也能满足你的期望。福特Mustang Mach-E选择为大家展现它的驾驶乐趣、“Mustang”基因,这是“福特电动车事业部”的首款产品,不属于长安福特旗下,它究竟有多强的实力?同时它的售价区间与Model Y、极氪001基本重合,你会怎么选?
福特Mustang Mach-E售价
车型 售价(万元) CLTC续航(km) 最大功率(kW) 峰值扭矩(N·m)
标准续航后驱版 26.50 513 201 430
长续航后驱SE版 28.20 619 224 430
长续航后驱版 30.99 619 224 430
长续航全驱性能版 33.99 540 260 730
GT First Edition版 37.99 492 359 860
●具备“Mustang”元素
“Mustang”不止是开起来的感官体验,静态就应该具备肌肉感的家族基因。看到实车第一眼,Mustang Mach-E并不会给人眼前一亮的感觉,这还是一辆要兼顾日常、实用性,兼顾大部分用户接受程度的SUV,但相信我,它耐看且拥有你期待的“Mustang”元素。
●内饰稍显保守但不缺质感
Mustang Mach-E在外观除了融入“Mustang”家族特征外,也拥有符合潮流的设计,比如带纹理装饰的封闭式中网、“黑马”标识、按键开门方式等;进入车内,这款车多少有些保守,也缺了点激情。
●空间正常表现
Mustang Mach-E的溜背造型会不会对后排头部空间有影响?会,但好在该车的全景天幕尺寸较大,所以乘客不会有压抑感。此外,既然这款车追求驾驶乐趣,那座椅会不会更重视支撑,而降低舒适性?
●期待GT版
Mustang Mach-E的动态表现很让人期待,因为在官方宣传中,这辆车贯穿始终的关键词就是驾驶乐趣、“Mustang”基因,但这终究还是一款主要服务于日常的车型,所以它怎么做平衡?操控能做到几分,舒适能做到几分?
单踏板模式下动能回收介入早、力度强,需要有经验才能精准控制,不过悬架对车身前后俯仰的抑制较好,所以即便让动力回收猛地介入,乘客也不会太难受;在车速20km/h以下时,机械刹车还会自动介入,直至车辆刹停。
Mustang Mach-E长续航后驱版车型在赛道上最大的短板是轮胎,19英寸轮圈、偏静音属性的固特异Eagle Touring轮胎把车辆操控极限拉低不少,其实这也能理解,毕竟还要兼顾日常。不过,如果能选装下面说的20英寸轮圈、P ZERO轮胎就更好了。
一套20英寸轮圈、倍耐力P ZERO轮胎对车辆驾驶素质的提升很大,车辆更贴服地面、操控极限更高,玩起来信心更足;悬架硬件配置、调校与长续航后驱版车型基本没什么区别。要感受Mustang Mach-E的灵魂所在,之后有机会一定要好好体验一下GT版车型。
能否不负Mustang的传奇之名?赛道体验之后,我觉得Mustang Mach-E没让我失望,甚至它在操控上可能还有些许超出我的预期(但需要换掉那套固特异轮胎)。这车开起来还真挺有意思的,而且有质感、易控,它没有选择极致犀利,这也正常,毕竟大部分时候这还是一款日常开的车,期待开放道路的试驾吧。
另外,虽然Mustang Mach-E素质比较高,但别忘了特斯拉Model Y、极氪001的售价区间几乎与之重合,这就火药味儿很浓了,三款车,你怎么选?(文/图/摄 汽车之家 尤冬青)
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