实用和个性不是选择题 试驾哈弗H6S
2021年09月11日 20:50来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:135

    这两年哈弗品牌给人留下的最深印象可能就是车型名称了,从大狗到神兽,各种名字花样百出,甚至都淹没了H6销量传奇的名号,但哈弗自己并没放下H6,除了推进第四代的H6研发之外,H6S也在成都车展亮相并开启预售。车展结束后,我们在第一时间前往了长城的徐水工厂,试驾了H6S的试装车,并且1.5T混合动力和2.0T车型全都有试驾到。

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      哈弗H6S(以下简称:H6S)在成都车展已经开始预售,价格13.89-16.49万元,提供两种动力选择,分别是1.5T混合动力和2.0T车型,这次试驾两款车型都有试驾到。两款动力在外观和内饰的部分基本相同,咱们就以混合动力为主,不同的细节之处我也会单独说明。

  全黑造型更吸睛

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      可能很多人和我一样,看过成都车展的实拍图之后觉得H6S的外形有些突破自己的审美,但当我看到实车,特别是这款全黑配色的车型,一下就推翻了之前的看法,设计师的审美还是在线的。

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      这次试驾的两款车是高配,装配的都是19英寸黑色轮圈,但轮胎的配置略有不同,2.0T车型装配了固特异EAGLE F1,1.5T混动车型则是固铂EVOLUTION CTT。工作人员透露,除了这两款轮胎外,未来上市后还会有使用米其林轮胎的车型。刹车卡钳的颜色未来也会根据车身颜色的不同来匹配不同的颜色涂装。

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      车尾没有顺着尾窗的线条直接下滑收尾,而是有一个向后的延伸,做出了小压尾的造型,在视觉效果上与普通SUV有明显分别,运动感更足。收尾的部分垂直向下,梯形的线条设计也与车头有所呼应。

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      H6S的下包围上设计了两个非常夸张的排气装饰,还带有镀铬“尾喉”,在混动车型上使用隐藏式设计无可厚非,2.0T车型可是双边共四出的排气布局,隐藏起来实在是有些可惜了。

  车机系统功能丰富

  H6S的车内设计没能给我们太多的新鲜感,整体样式和H6一致,设计简约有层次感,在用料上H6S加入了Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革,细节之处增强了运动氛围。

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      作为一款主打年轻运动风格的车型,方向盘上加入一些荧光色的缝线确实是个好想法,但这套方向盘属于模块化产品,所以整体的握感比较普通,欠缺饱满感,建议厂家可以在材质和厚实程度上再进行一些补充。

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      H6S的HUD可以显示非常多的信息,电话、导航、驾驶辅助等功能全都可以显示,不同的功能之间可以通过不同颜色来进行区分,在整体的配色上提供常规模式和雪地模式两种,常规模式为白色,雪地模式为蓝色。

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      H6S搭载了哈弗品牌最新的车机系统,支持联网功能,在线音乐、在线导航、查违章等功能全都有,但在年轻消费者喜欢的手机互联功能上,还是有所欠缺,CarPlay和CarLife都不支持。

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      车机系统几乎整合了车内的全部功能,所有的设置基本都在这里,但诸如驾驶模式选择这种在行驶过程中比较常用的功能来说,还是做成实体按键会更好用一些,毕竟屏幕是没有办法进行盲操的。

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      全景天窗的尺寸不算大,采光面积不到0.5m²,对于后排的通透感提升不够明显。除了车顶按键和语音控制之外,车机系统中也设计了天窗和遮阳帘的开关,滑动滑块就可以进行开闭。

  空间宽敞运动氛围足

  H6S车内氛围营造最足的部分就是座椅了,前后排都使用了一体式运动风格座椅,Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革进一步增强了运动感。荧光色的座椅刺绣配合安全带也是年轻消费者最喜欢的戏码。

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      我们身高175cm的体验者,在前后排都可以获得比较宽裕的乘坐空间,对于大多数溜背车型比较困难的后排头部空间,H6S做的也很好,唯一让人有些遗憾的是,后排中间位置没有设计头枕,对于家用来说会有些影响。

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      车内的储物空间布置丰富,特别是前排的储物空间数量够多,空间也够大,实用性绝对可以满足日常需求,后排的储物空间不多,但随手的物品也都能找到合适的位置。

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      后备厢空间在常规状态下还算可以,溜背的样式影响并不大,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后可以形成全平的空间,除了方便搬运物品之外,外出露营时也可以选择在这里休息一下。

  赛道模式有惊喜

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      H6S共有两套动力选择,分别是1.5T混动和2.0T+7DCT的组合,混动车型的官方数据十分夸张,扭矩比大众途昂的2.5T发动机还要大30N·m,看着就让人热血澎湃,那咱们就先来聊聊它的驾驶感受。

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      如果你是被账面数据吸引来的,那肯定会对混动车型有些失望,但如果是贪图混动的驾驶感受,那你绝对是找对地方了。虽然这套混动系统带有一个两挡的变速箱,但在动力转换和变速箱换挡的时候,不会有任何动力中断或者顿挫的感觉,除了发动机启动的声响之外,你完全不会感受到动力的任何动作。

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      H6S的整体隔音表现肯定能够让人满意,但在感受过低速电动机驱动车辆时安静、平稳的感觉,对于发动机介入后的声音和振动肯定会有所不满,但说实话,H6S在发动机介入后的隔音和振动控制在同级别中也算是不错的水平。

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      2.0T的发动机动力输出同样平顺、线性,涡轮介入没有明显的突兀感,7速双离合变速箱的换挡速度不算快,但平顺性很好。在场地中模拟城市拥堵路况时,变速箱的结合速度和结合平顺性也完全在可以接受的范围内。

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      切换到赛道模式后,H6S俨然换了一副面孔,动力输出十分灵敏,变速箱也是挡挡铿锵,配合排气阀门打开后的声浪表现,整体的运动氛围营造非常到位。但我相信对于H6S的车主来说,这只是跟朋友炫技的把戏,没人会用这个模式来日常代步。

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      虽然在定位上,H6S是一款偏向于运动风格的SUV,但悬架部分直接出卖了它,舒适才是它的诉求,减振器的支撑力偏弱,并不适合非常激进的驾驶,但作为家用来说,这套减振器所能提供的舒适性绝对能够让你满意。

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      H6S的转向系统标定也是偏向舒适风格的,虽然提供了三种不同的模式,但力度反馈都是偏轻盈的感受,即便是原地挪车也不会觉得费力。阻尼增益的标定很线性,车头对于转向指令的响应也很快,作为售价不高的紧凑型SUV来说,这就已经足够了。

  总结:

  对于哈弗来说,H6是一个非常重要的车型,销量可以占到品牌的40%以上,所以在哈弗品牌将起名这件事玩的非常溜的时候,H6也肯定不会改名,而敢用这个名字的车型一定是倾力打造的,所以H6S这款车肯定是“浓墨重彩”。如果对于造型传统的SUV不是很满意,又想要一些运动氛围的话,那H6S就是一款非常值得考虑的车型,至于驾驶感受,只要不对它的运动性抱有什么特别的奢求,那你肯定不会失望。(图/文/摄 汽车之家 张益嘉)

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