大侠测试MARVEL R,不谈里程和动力,今天只想讲操控
2021年07月24日 20:47来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:158

[车友头条-车友号-车否否]  说到纯电动汽车,很多人首先关注它的是续航里程、动力情况,这点无可厚非,但大侠认为纯电动汽车,首先它要满足汽车这一前提,车辆行驶中的操控性能更优先前面两点,所以大侠今天不谈里程和动力,今天只想讲操控,和大家一起分享一下R汽车全新打造的MARVEL R这款车在这方面的表现。

大侠测试MARVEL R,不谈里程和动力,今天只想讲操控

首先简单交代一下我们此次试驾的这款MARVEL R,型号为2021款MARVEL R四驱PRO版,采用了三电机全轮驱动+两档变速箱,最大功率222kW,峰值扭矩665N·m,悬挂系统是前麦弗逊后梯形连杆(保时捷Macan车型同款)的方式,轮胎规格为235/45 R19,市场指导价为25.98万元,属于这样一系列的最高版本。

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0-100km/h加速,不服不行

为了测试MARVEL R的最好表现,我们选择ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式中的SPORT模式。在长度为300米、宽度5米的综合赛道上开始测试。

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深踩加速踏板,车辆反应相当灵敏,能明显感觉到三电机所输出的动力,但不会产生像其他电动车一样的闯动感。235的宽胎即使在刚下过雨的赛道上也能提供很好的抓地力,动力持续输出成线性递增。经过几轮的测试,百公里加速时间只需 4.8S,对于SUV车辆来说这一成绩相当不错了。

麋鹿测试,稳定压倒一切

都说麋鹿测试是对车辆操控最终极的考验,对车辆的转向系统的精准性和灵敏性,悬挂系统的稳定性和支撑力有着极高的要求。这一环节是由专业人员驾驶完成。

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得益于MARVEL R的50:50 前后轴荷比,让其车身姿态在过程中始终处于稳定状态。悬挂系统在高速状态下的侧倾支撑和抑制同样十分给力。由于场地刚刚下过雨,我们的测试没有挑战它的极限状态,但现场工程师告诉我们,MARVEL R测试的成绩为 。

颠簸测试,下足了功夫

车辆的舒适度与操控性能息息相关,这个环节的测试就是如此。此次颠簸路面我们选择的是城市道路中常见的减速带,测试车辆对路面情况的反馈和吸震处理能力。

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我们以40公里/小时的速度通过减速带,人员能清晰地感受到车辆的起伏,但没有那种不适的颠簸感,给人一种扎实感。特别是悬挂对于连续颠簸的处理,干净利落没有产生多余的跳动。

泊车测试,一键搞定

以往“停车入库”是对车辆和驾驶员两方面共同的考验,随着智能科技的不断发展,自动泊车慢慢成为“停车入库”最好的帮手,现在需要测试只是该系统的使用便捷性和准确性。

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我们通过正方位停车和侧方位停车两种方式分别进行测试。其中正方位停车,只需将车辆开到垂直于车位的前方,按下泊车开关,它就会一气呵成完成,时间大约在40秒以内。侧方位同样顺畅,关键是它还能自动调节前后的车距,在保持安全距离的同时体现车主的素质。

大侠车说:

虽然R汽车是一个崛起不久的新能源品牌,但其背后的技术沉淀和对优势资源的整合能力不是造车新势力可比肩。此次的测试巧遇大雨天气,个别项目没能在极限的状态下进行,没有看到MARVEL R的最高表现,但管中窥豹可见全貌,

大侠也提醒那些预购新能源汽车的消费者,在关注里程和动力的同时,也请着重对预购车辆的操控性能进行了解,最好进行试驾体验后再做出决定。(文/车友号 车否否)