跨界新浪潮 香港试驾丰田YARiS Cross
2021年01月13日 10:50来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:155

  [汽车之家 原创试驾] 日本丰田车厂近年像变成专门制造各级SUV/Crossover跨界车,连续推出了多款跨界车,多得车迷们都搞胡涂了,而此次试驾的这款正是以曾经很畅销的小掀背Yaris(致炫)跨界至SUV的YARiS Cross。

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      疫情也挡不住我们出稿的步伐!为了持续给大家提供新车资讯,我们请到了有着30年汽车媒体从业经历,曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编,香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告,请大家掌声欢迎。对港澳台车市有兴趣的朋友,欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

  丰田近年大热的车款应都是SUV,其中身型小巧、样子有点凶的C-HR更是热卖车款,它甚至威胁到高一级的RAV4的地位。如果我们要画一张丰田的SUV族谱,从大至小,在全世界市场就超过18款,但以国内较为多人认识的去计,那可由普拉多开始数吧,对下的便是七人车版汉兰达,之后数到一代比一代欠缺性格的RAV4,然后是热斗小马风格的C-HR,再下一级的便是今次介绍的YARiS Cross,它是由掀背Yaris移殖成SUV,车身更短,只4,180mm长,外型风格走C-HR路线,但没有C-HR这么锋芒毕露,比较似年轻活力的小型SUV。而比YARiS Cross更小,可称得上是迷你级的,便是Raize,车长不到4米(3,995mm)却有一个和C-HR一样实用的行李厢,它也应属于丰田SUV的入门级小弟,但车头造型充满性格,夸张大的前通风栅格便说明它是一款“特立独行”的性格派SUV。

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      如果要在市场定位上比较各级丰田SUV,普拉多是真正越野型的多用途大型SUV,高端而成熟。汉兰达的七座位布局加上它的空间实用性强,是老老实实地照顾家庭的大男人,而RAV4初代时,本是一部追求突破、讲求时尚型格的另类RV,但随着市场发展,变得愈来愈世故,失却了昔日的青春火花,变成质素、实用著称的好用SUV。而C-HR的出现,就很像第一代RAV4时走的路,讲求时尚、年轻和前卫,把实用性放在一边,追求的是玩乐和与别不同,而它确实做得很成功。

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      而从Yaris移殖的SUV,YARiS Cross其实只比C-HR 略小(以日版车计算,总长度比C-HR短210mm达4,180mm),但它在外型和驾驶特性上很像C- HR的风格,都是走年轻玩乐路线,有时真让人不知如何选择。

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      题外话:其实,现今的市场极端细化,像丰田的这十多款SUV,都因为太细化而弄得有定立重叠,令消费者无所适从。 C-HR和YARiS Cross便有一些相似的地方了,两者都是面对年轻车主,喜欢型格和个性化,也想追求多一点驾驶乐趣。那么,YARiS Cross能做到C-HR的优点,甚至是超越它吗?

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      YARiS Cross在外型上亦比C-HR 设计得更适合野外游乐,有自己的个性之余,更多点越野车的风味,配合上最低离地距也有170mm,顶级版还可以配上四轮驱动(但我们今次试的是前轮带动版),提高车子的通过能力。

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      YARiS Cross可谓结合了玩乐和实用功能,就如掀背版Yaris,受到不少年轻家庭欢迎,其实,它的亲和力亦比C-HR强,比较容易为大众接受。

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      走进车厢,如果你是C-HR的粉丝,可能你会对YARiS Cross的内饰设计感到失望。的确,它的车厢虽然都用上了7英寸的数码仪表板和中控台8英寸的资讯娱乐控制屏,算是有一定程度的现代感,但整个设计就像丰田一贯家庭车的偏保守风格,没有太多的新意,不似得C-HR那种特别的科幻感,叫人眼前一亮。

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      无论如何,它的双色座椅不算很好看,但坐起来承托和舒适度都挺高,车厢有很好的开扬感,是舒服而实用的车厢。

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      当然,YARiS Cross在日本市场上定位比C-HR低一级别,动力配搭和用料都是逊一点,不过在空间实用性上,YARiS Cross的尺码虽是细小一点,但它的实用性不比C-HR弱。它的轴距比C-HR短了约100mm,至2,560mm,但前后座的空间都算足够,两个成年人坐在后排也不会嫌迫狭。

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      而它的行李厢宽1,400mm,深820mm,标准容量有390升,以小型车来说是很充足,而且后座可以自由变化,甚至完全摊平,空间使用的弹性很大,你想装配不同的户外玩乐用品都可以了。单以它的行李载货空间设计,YARiS Cross很称职地成为年轻族群的理想户外活动用车。

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      其实,YARiS Cross在车厢隐藏的功能比看到的内饰更吸引,属于“庶民”车型的它,内置的安全和驾驶辅助系统相当丰富,有一些设备你看不到但对乘客和驾驶者有安全保障,它配备了丰田最新的TSS(Toyota Safety Sense)主动安全系统,包括前车测距警告、盲点警示、越线提示,和很实用的项目360度全景镜头。

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      这功能相当好用,可以随时按一下键,便看到车身左右和前后有没有障碍物,或有没有行人经过,无论泊位或穿过狭窄道路很适用。

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      YARiS Cross也用到丰田近年推出的TNGA架构,其概念是”轻巧而容易操控”,它配上前麦弗逊后扭力梁的传统小车悬架系统,调校出来的效果一如传统的丰田驾驶风格,轻巧又容易操控,底盘扎实,悬架防倾比以前造得好,开起来是有一点点快感的,不过在驾驶乐趣方面,便稍逊C-HR了。

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      而YARiS Cross的巡航系统,称为雷达巡航系统,这个也属主动式巡航系统 它会跟着前车的速度行驶,比一般的巡航系统聪明。似乎这部车好玩又安全,,再不能说小车不安全了。

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      至于动力,日系YARiS Cross有两个版本,1.5升自然进气与1.5升HYBRID两种规格,皆是以M15A直列三缸直喷“Dynamic Force Engine”发动机为基础,拥有120Ps最大马力与145N·m峰值扭矩,变速箱配置Direct Shift-CVT。而HYBRID油电混能车型发动机输出稍降至91Ps/120N·m,再搭配一具可输出80Ps/141N·m的电动马达以及4.3Ah的锂电池组,变速箱则搭配E-CVT,综效输出为116Ps。

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      数据背后反应出,它不注重终极的动力表现,这次我们试驾的是纯汽油版,起步和加转加速的力量回馈,勉强足够,也有一点冲劲,但到中速(约70km/h)后,整部车都柔顺下来,感受到心有余而力不足之慨。

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      总结而言,YARiS Cross算是一款有着讨好而年轻的外型,底盘扎实而安全系统充足,作为年轻家庭用车是很好的选择,如用它作户外活动座驾,更是匹配,但要足追多一点点驾驶满足感,恐怕不及其兄弟车C-HR。

  海文点评:

  眼前这台YARiS Cross就是主要面向欧洲市场的用户,在香港俗称“水货”,类似平行进口车。YARiS Cross由丰田欧洲中心设计,在欧洲销售的车型在法国工厂生产,在日本销售的JDM版在日本本土生产,此次试驾的是JDM版,调校上也多了一分法系底盘的扎实感,动力上仍是以平顺为主。内饰方面仍延续日系车注重空间利用的传统,后备厢灵活性比较高,是一款有趣又好玩的小车。(图/文/摄 陈伟雄)