美国汽车燃油效率在过去十年中实际上停滞不前
2021年01月13日 09:03来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:148

  在过去的几年中,联邦政府和加利福尼亚之间在汽车污染问题上进行了相当激烈的斗争,汽车制造商对此表示支持。2012年8月,在奥巴马政府任职期间,美国环境保护局宣布了新标准,旨在达到54.4mpg(4.3l / 100km)的目标。但是随着2017年初行政管理的改变,这些优先事项也发生了变化。

  

美国汽车燃油效率在过去十年中实际上停滞不前


  特朗普政府上任后不久,环保署就发出通知,表示对清理汽车尾气不太感兴趣。此外,美国环保署还呼吁加州政府放弃对加州空气资源委员会的控制权,以控制该州境内车辆造成的空气污染。(科罗拉多州、康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、罗得岛州、佛蒙特州和华盛顿州也参与了所谓的零排放汽车计划,从CARB中脱颖而出。)

  美国环保署的理由是,提高燃油效率标准将导致美国道路上更多人死亡,因为更高效的技术将提高新车价格,导致美国人继续驾驶更老、更不安全的汽车和卡车。(专家们认为这个推理非常荒谬。)

  

美国汽车燃油效率在过去十年中实际上停滞不前


  起初,汽车制造商(遗憾的是)普遍支持环保署的行动。但加州一直在挑战环保局,2019年,宝马、福特、本田和大众都同意自愿致力于CARB的汽车减排计划(菲亚特-克莱斯勒、通用汽车和丰田都继续反对提高汽车能效的计划)。

  同年,美国环保署宣布要撤销加州自行制定污染法规的能力,并据报道对加州与宝马/福特/本田/大众之间的协议展开反垄断调查。

  

美国汽车燃油效率在过去十年中实际上停滞不前


  但在2020年3月,美国环保署公布了新的规定,确定到2026年的目标是40.4mpg(5.8l/100kmg),远没有那么雄心勃勃。(由于这些燃油效率数字的计算方式,旧目标下的实际效率约为40mpg,而新目标下的实际效率约为30mpg。)