评测宝马新7系海外怎么样及宝马新7系海外的配置如何
2020年09月16日 14:46来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:66

众所周知,奔驰的旗舰是S级,宝马的旗舰是7系。它们是好车吗?在绝大多数人眼中,当然是。无论是哪个年代,什么配置,只要是ABB的旗舰车型,差得到哪里去?所以这篇车评也没有什么写的价值了,宝马的全新7系,怎么可能不好嘛。

这样的想法当然要不得。一方面中国消费者不该对德国顶级汽车趋之若鹜,我们还是要冷静认清自己的需求和追求;另一方面德国的造车者如果也这么想,他们的产品也就不会再有进步了,尤其是旗舰车型。

评测宝马新7系海外怎么样及宝马新7系海外的配置如何

幸好,大家都没有满足于已经得到的。消费者的欲望是更大、更豪华(至少中国消费者如此),造车者的欲望则是压倒对手、宣示自己实力。于是新一代宝马7系就冲着更大、更豪、更先进的方向,又有了一次巨大的进化。

开创业界先河,宝马独门的碳纤维秘技

宝马有在旗舰车型上大胆投入划时代新技术的传统。还记得2001年那代7系“石破天惊”的i-Drive系统吧……它的确影响了此后至今无数的汽车设计和使用方式。

新一代7系也有几样业内突破性的技术,其中“碳纤维”是首次看新闻时最吸引我的话题。虽然汽车用碳纤维已经不是新鲜事,赛车、超跑已经普遍用碳纤维材料来增强刚性、减低重量。但是宝马7系是大批量生产的豪华轿车,它用上碳纤维材料,说出来还是很唬人的。

实情没有那么“唬人”。首先,宝马已经比业内所有同行掌握了更多碳纤维复合材料(CFRP——Carbon Fiber Reinforced Plastics)的生产技术,除了i8、i3的全车碳纤维架构,M3/M4也用上大批量生产的碳纤维车顶、尾厢盖等部件,他们是有技术积淀的。

【图中深黑色部位为碳纤维】

其次,新7系开创了一种碳纤维的新玩法。它并不是整个车身采用碳纤维,而是将碳纤维材料和钢、铝结合在一起,用在车架里一些刚度要求最高的部位,如A、B、C柱、门槛 、车顶横梁、车内纵梁。过去这些部位普遍都要采用高强度钢以保证刚性,改用碳纤维后,不但刚度更强,重量还更轻——新7系整车比上代减重130kg,虽然还有其它环节的功劳,但碳纤维车架部件的减重幅度最大。

了解到内情后,我认为新7系的碳纤维车架并没有原先所想的那么“高不可攀”,它其实是一种比较务实的构造:碳纤维部件体积和覆盖面并不算大,一来便于大批量生产,二来即使发生碰撞事故,维修也不至于很贵和很难(碳纤维受损后不能维修,只能直接替换,所以也无须售后网点具备特殊的新技能)。宝马把这套碳纤维技术命名为““碳纤维内核”(Carbon CORE),我觉得这是个很诚实、很准确的命名。

从行业观点看,新7系的碳纤维、钢、铝复合车身架构是业内前所未见的,很可能成为业界关注的焦点。但从市场角度看,这毕竟是目前宝马独家耕耘的技术,甚至有一些产能的壁垒(据说目前全球过半的碳纤维产能都在宝马的控制当中),所以对这项技术能否大规模影响未来其它汽车,我抱有怀疑。如同奥迪发展全铝车身20多年,如今除了它,也只有捷豹、路虎等少量厂商使用该技术。这类高难度的创新技术,很大程度上是为了品牌战略高度而研发,碳纤维之于宝马也肯定如此。

别被外形骗了,值钱和好玩的都在里头

说了这么多,可能有的7系准用户已经不耐烦了——这碳纤维技术我又看不见,它对我的好处是啥?凭什么我要为宝马这项大胆创新买单?

碳纤维当然有好处。车身强度的增加,对安全性肯定是大有裨益(具体成效要等看NCAP测试的结果);大幅度减重,可以带来更好的动力性、经济性和操控性。不过对用户而言,这些好处依然不是一眼就能看得出的——说白了,新7系如此开创前瞻的碳纤维内核车身架构,在其外表并没有表现出来(B柱上那个手指头大小的logo还要打开车门时才看得见)。这也许会是一个问题,因为用户除了需要“价值”,还是需要“价值感”的。

这就得说到设计了。第一眼站到新7系的真身旁,我并没有眼前一亮的感觉——轮廓几乎是用上代的模子套出来,只是车头、尾灯、下腰线等地方增加了不少镀铬。我跟设计负责人“抱怨”说这新7系的外观太保守了,与它极其先进的内在实有些不符。内饰乍眼看除了用料精致外,布局和设计也无任何新奇。设计负责人回应说,这种尺寸、等级的轿车已经难有什么大的突破——对此我同意,但心里还是回味着2年前新一代奔驰S级亮相时带给我们的视觉震撼感。