评测荣威360怎么样及荣威360的动力如何
2020年09月16日 14:38来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:86

360的周鸿祎,手机发布会后自己的宝马730烧了,新手机能火吗?上汽通用五菱的730火了,恰好在这时,上汽荣威推出了全新A级新血液,360。当然这个360和那个360并没有血缘关系,但都有一个基因相似的内核,重用户体验(至少周的360面上是这么说的),而在实体产品的领域,重视互联网概念。

背景提示让你更好理解荣威360

评测荣威360怎么样及荣威360的动力如何

如果算上五菱,上汽旗下运作的自有品牌,有三个之多。五菱已经赢得了三线以下城市的胜利,其实更准确来说是广大勤劳人民的回本神器,神车频出,面包车/MPV/SUV,一辆车点一把火,哪里不会点哪里,妈妈再也不用担心我的学习。上海主场的MG名爵和荣威两个品牌,三大件以及Inkanet等内核技术大量共享,只要做好定位区分,前途也相当可观。

我们可以看到两个品牌之间的一些细微差异,名爵主打偏个性化一点、运动特质比较明显的市场,所以像“8秒SUV”锐腾、轿跑形态的MG GT、MG 6这类车型,倒也符合MG品牌曾经热衷于赛车的特质;而荣威则做家用化、更接地气一些的车,例如现在的360就是一款瞄着家用车市场的、符合中国主流用车需求的三厢轿车。

荣威360的出现,并非350的下一代车型,两者之间并非车型替换的关系,不过存在定位上的继承关系。听上去有点矛盾,其实意思就是,360将是荣威的正印“A咖”(A级车),而350则会稍作退位,定位下探(估计是荣威也不好意思推出把比350低一级或半级的车叫“250”)。可以这么理解,360的定位是介乎于常规自主品牌(比亚迪、吉利、长安)与合资品牌的中国特供车(大众朗逸、福特福睿斯)之间,而350则即将下沉到常规自主品牌的竞争中去。

荣威360有配用1.5自然进气发动机和1.4T发动机的20T两款车型,尾标含义和别克一致。15N是以通用L2B,也就是科鲁兹经典版和别克新英朗那副发动机,经过重新调校和标定而来,自动版本将会使用爱信第三代的4AT。爱信这个名字,听起来可是要比通用靠谱多了。荣威方面也表示,爱信第三代4AT,将挡位锁止点提前了,这进一步提升了变速箱的综合传动效率。于是实测之下,和6AT的燃油经济性完全一致。最后比对两款变速箱的平顺性和轻量化优势,最后荣威“任人不唯亲”地,选择了爱信。

而1.4TGI和7速双离合变速箱的组合,相信大家也不陌生了,的确就是新科鲁兹上面的这套动力系统。这也是360的首发动力系统,也是本次试驾的主角,20T双离合旗舰版。虽然最终走量必定要依靠1.5自然进气发动机,不过先把更具话题性、表现也更抢眼的高动力版本拿出来,明显是更“荣”更“威”呢。

绕桩与麋鹿测试,身手不错

荣威360的动态体验活动一点都不慢热,一上来就是主菜,把车带到了绕桩和麋鹿测试环节。在标准18米间距的绕桩场地里,我发现360的转向反应颇灵敏,方向盘的手感较轻,反馈说不上清晰,信息量也不太够,不过由于车身的指向比较有信心,轻描淡写的方向盘反馈倒是很符合车本身的状态。荣威360绕桩时给我的主观感受,让我觉得它的对标车型说不好是福克斯。在车外观察,没想到车身的侧倾还挺明显的,可以说颇为指向的精准为驾驶者建立的信心,极大地削弱了对侧倾的恐惧。

含着油门走,通过油门开度不断调整车身穿行于桩桶之间的车身动态,变速箱并不会神经质地乱升降挡,所以节奏很容易控制。总的来说,360是一辆很容易做好绕桩这个项目的车,只要别乱重踩油门,把那套抓地力比较一般的玛吉斯轮胎挠急了就好。

【留意箭头指示的桩桶,被甩出去的后轮“踢”走了】

绕桩紧接着麋鹿测试,这里需要做各组左-右/右-左的变线,体验紧急变线的能力。先把车身稳定系统完全关闭,我发现它的车尾有明显的略为倾向,不过掌握了节奏之后,很容易就可以在短时间内把车尾的不安分修正过来。这里要强调一下,这种甩尾不是主动把车头挤入弯的甩尾,而是车尾动作比车头稍慢一点,连续左右切线之后有点收不住的甩尾。但这略显傲娇的表现,总比那些萌蠢的总是在推头的类型要好。总的来说麋鹿测试的过程是很轻巧的,即便轮胎稍微吃紧,也很容易就能吃准预想中的标准线路,不显得挣扎,方向盘完全不打手,从头到尾的操作都很自如,就是那种底盘极限强于轮胎,有点盈余量在手的感觉。

开启ESP再次体验,淡定感依旧,甩尾的倾向被很好地压制住了,而且ESP介入的过程比较隐蔽,驾驶者依然可以很流畅地继续驾驶。关闭ESP可以把车开得更快?别傻了,挑战操控极限还是少试为妙,让ESP保驾护航吧。

作为一款家用车,它展现出来的操控性能,已经很不错了,极限状态下的表现也挺淡定的。

平时开起来,悬挂中规中矩