评测大众蔚揽旅行车怎么样及大众蔚揽旅行车的动力如何
2020年09月15日 19:24来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:73

旅行车在中国的情况真可谓尴尬,群众呼声很高,但销量却像被诅咒似的惨淡,从广州标致505SW开始谁家的旅行车都难逃魔咒,在国内就无法站稳脚跟,繁衍后代。不过其中最锲而不舍坚持推广旅行车可算是大众,从最初的桑塔纳旅行,到今天试驾的蔚揽,不知大众找到破解魔咒的方法没有呢?

旅行车情怀从B1开始就有

评测大众蔚揽旅行车怎么样及大众蔚揽旅行车的动力如何

蔚揽上市后,微博就开是调侃它的定价是情怀价。情怀出自哪呢?出自历史里吧。帕萨特的历史可以从1973年说起,而旅行版的历史只比它少一年,从B1第一代帕萨特开始就已经有旅行版的帕萨特推出,B2已经被引进到国内,也就是上海大众曾经推出的桑塔纳旅行版,现在还有一些情怀玩家喜欢用它来玩改装,所以说旅行进入中国市场其实不比SUV迟。

在断档几代后,帕萨特旅行的第二情怀点又来了,那就是B6时期的低调性能狂R36,让帕萨特旅行版成了扮猪吃老虎的神车,也成很多人的dream car。但不知为啥之后的命名就有点混乱,B7在国内就叫迈腾旅行版,而这回的B8旅行版又有一个全新的中文名“蔚揽”。

到了第八代的产品,改进的重点就是减重,这个全世界汽车厂商都在重点研究的方向。为此,B8旅行版要做的是把最新的MQB套件统统用上,官方宣称成功减重了85公斤。但如果你去查查数据,会发现B7的迈腾旅行版还比同样是2.0T两驱的B8蔚揽轻17公斤,估计是B8蔚揽的轻量化优势,又被车上增配的如全景天窗,ACC等设备给压回会去了。不过即使是这样,蔚揽的重量在同级车型中还是有点优势的,比沃尔沃V60要轻上30多公斤。

旅行车的意义就是奢侈的空间

旅行车的意义是什么?是一个大得奢侈的后尾厢空间,让你放进全车5个人的行李,放进户外运动的器材,放进双胞胎婴儿车。以上几点蔚揽的尾厢都能通吃无误,尾厢的优势是深度够,比杰德、逸致等MPV都要深得多,而且还预留了极大的扩展空间,尾箱两侧的把手一拉,后排立即躺平,真是平放一个大床垫,边旅行边睡在车上都没难度。

可能真是因为尾厢太深,怕大家移动最里头的东西时不方便,所以蔚揽在尾厢里设置了一块可以里外平移“滑板”,有重物往滑板上一方就可以轻松塞到尾厢最里头,设计相当有特点。当然如果要放倒成全平地台时,这块滑板是可以拆除,不会妨碍空间最大化的。

而中国消费者很关心的乘坐空间上,肯定地说蔚揽还是把空间的重点放在了行李厢,后排乘坐空间并没有得到照顾,和国内普遍的帕萨特是一个水平。具体乘坐空间可以直接脑补帕萨特或迈腾的后排,总之比A4 allroad大,跟沃尔沃V60和斯巴鲁傲虎不相上下。

舒适性:欧洲原味不一定合你口味

很多中国消费者迷信进口车,但以我们试欧洲原味车的经验,有两样东西很容易水土不服,不太适合中国人口味的。一是,硬得像板凳的座椅;二是,硬得直来直往的悬挂。幸好作为原装进口车的蔚揽,座椅已经软化了,坐垫也够长,这才是中国人喜欢的座椅,有点沙发感,可以坐得很放松。

只可惜悬挂方面并没有软下来,继续保持欧洲原味,简单理解就是扎实有余,而舒适不足。底盘质感就像德国人的时间观念那么紧,快速通过环岛的侧倾很小,高速操控的稳定性也极佳,完全不觉得4.7米的车身有笨重的感觉,还有不错的操控乐趣。

这种悬挂调校确实很适合欧洲弯多路好的情况,可在国内,偏硬的悬挂最实在问题是,滤震效果减弱了。一走上满布裂纹的国道,立即就能产生无数的零碎震动,过减速带也是蹦蹦跳跳的,抗颠簸能力确实比较差。而且这悬挂的响声还特别多,一路噼里啪啦地响,如果蒙着我的眼,我还以为坐在自己的本田上。对底盘厚实感的营造上,还是国产大众比较有心得,蔚揽的滤震效果和底盘高级感已经被傲虎和A4 allroad拉开了差距。

不过在静音环节,蔚揽的表现还是值得好评的,除了刚刚提到的悬挂声响,其他的发动机噪音和轮噪都非常小,环境隔音也好,风噪空间也优秀。只要不是走路况较差的国道,蔚揽都是一台对得起身价的安静的车。

动力:1.4T的匹配比2.0T好

这次引进来的蔚揽有两种动力搭配,最低配用的是高功率版1.4T发动机+DQ200的7速双离合变速箱,除此之外的3款车型均用上2.0T发动机,区别是两驱版配搭的是DQ250的6速双离合变速箱,而四驱版用的侧是DQ500的7速双离合。2.0T车型号称0-100km/h加速只需6.8秒,依然可以在同级选手中骄傲地卖弄性能。