评测国产特斯拉Model 3怎么样及国产特斯拉Model 3的动力如何
2020年08月08日 00:21来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:142

11月的上海临港已是秋风萧瑟,而刚刚完成一期工程建设的特斯拉超级工厂内却又是一派生机勃勃的景象。

距离今年1月7日工厂奠基仪式过去仅10个月时间,上海特斯拉超级工厂(Gigafactory 3)的一期工程就已经顺利完工并投入使用,笔者眼前这数台崭新的特斯拉Model 3就诞生于此。我想这不仅相比于传统车企,在任何一个领域内,从零起步建设一个规模如此庞大并且顺利投产的工厂,这特斯拉的“中国速度”都足以让人惊叹。

下面,是时候来看看它的产品了——国产特斯拉Model 3标准续航升级版:官方售价35.58万元,续航里程超过460公里(NEDC预估),百公里加速5.6秒,最高车速225km/h,整车质保4年或8万公里,电池电机质保8年或16万公里。

“熟悉的陌生人”

评测国产特斯拉Model 3怎么样及国产特斯拉Model 3的动力如何

这是一台意义非凡的Model 3,不过从静态部分来看,你并不会发现它与美国本土生产的进口版Model 3有任何的不同。它依旧是那副不食人间烟火的表情,有着曲线流畅却又极其简约的前脸。低矮并且全封闭式的造型有助于降低风阻,保险杠两侧的导风槽用于将引导气流帮助制动系统散热。

定位中型轿车的Model 3有着2875mm的轴距,仔细观察它的侧面,你会发现它有着相比传统燃油车比例更大的座舱,车头与车尾显得比较短促,这是为了给乘客争取了更大的车内空间。圆润光滑的车身,隐藏式门把手,加上低风阻轮毂盖,让Model 3的整车风阻系数低至0.23Cd。

由于国产版即为标准续航“升级版”,因此特斯拉拿手的自动驾驶辅助(Autopilot)功能还是标配的,在挡风玻璃顶端我们能看到价格不菲的MobilEyes三目摄像头,B柱上也能看到一枚侧方摄像头。

其实对于特斯拉这种全新开发的电动车来说,它可没有的太多的架构限制与传承设计的包袱,只要老板马斯克愿意,理论上它可以被设计成任何样子,以目前的设计来看,Model 3的造型还是非常收敛,非常像一台“汽车”的,毕竟这样的造型更易于让大众所接受。

来到车尾,国产版与进口版的差异就一目了然了,大体造型方面自然不会有区别,国产版Model 3在车尾增加了“特斯拉”三个中文汉字铭牌,另一侧也有“MODEL 3”的车型标识出现,不过我想应该有大部分车主提车后会把它抠掉吧。

关于Model 3的外形我想大部分网友都不会陌生,无论网友还是准车主最关心的应该是国产后的Model 3做工会不会更好。我可以很负责任地告诉各位,今天试驾的这批试装车(7台),车身块面之间接缝的一致性与平整度都要比国内见到的进口版Model 3要更好些,窗沿镀铬饰条的贴合度同样要更好,关车门也不需要刻意去用力关紧了。

侧窗玻璃采用的是国内品牌福耀,车顶全景天幕的隔热玻璃依旧为圣戈班品牌。在车门框的密封胶圈似乎比进口版Model 3略厚一点,不过外表看起来还是比较粗枝大叶的,例如在后门窗沿位置的连接处就显得不够细致了。

来到车内,国产版Model 3与进口版的区别在表面上是没有的,眼前依旧是极为简约甚至许多人认为是有些简陋的风格。没有仪表盘在眼前已开始可能会让人有些不习惯,但当你习惯了以后会觉得非常过瘾,Model 3的整个仪表台都十分低矮,前排乘员的前方视野相比传统燃油车都要更好。

后排的乘坐舒适性并没有升级,腿部空间不算宽裕,但车顶的天幕会让整个空间感变得更好,不会觉得压抑。

前排中央的15寸大屏幕是Model 3的灵魂所在,此次试驾的国产版还升级到了最新的V10系统,这一版本目前尚未向用户推送,所以我这次体验到的除了新车还有新系统。

保持高水准驾控体验

我们都知道特斯拉的V10系统相比此前的V9经历了一次大升级,今天这个最新版的V10还给用户带来了两个比较犀利的功能——单踏板驾驶控制和桩桶识别。

单踏板控制这个功能挺有意思的,开过电动车的人都知道电动车有动能回收这个设定。Model 3此前的系统中的能量回收就有“标准”与“低”两级调节,停止模式可开启“缓行”(挂入D挡松开刹车自动向前蠕动)。新增的单踏板功能归于停止模式中,因此停止模式就有了“缓行”、“转动”、“保持”,“转动”的意思是在行驶中松开动力踏板,车轮会持续滚动,减速效果视能量回收级别而定;“保持”即为单踏板驾驶控制,意思是在行驶中松开动力踏板,当车辆以低速行驶时能量回收也将持续工作,保持减速效果直至停车,车辆停稳时还会启动自动驻车功能。这一功能可以最大化地进行能量回收以增加续航,还可以进一步减少刹车系统的磨损。