评测雷克萨斯RX350怎么样及雷克萨斯RX350的性能如何
2020年08月01日 18:06来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:172

RX系列是雷克萨斯的主力车型之一,国内也很常见,上代有RX350(查看车评)和RX400h(查看车评)两个型号。本篇车评介绍的是2008年底率先在北美推出的全新第三代车型。

和欧洲对手一个车型提供多种动力搭配的做法不同,雷克萨斯的每个车系一般都主打一个动力型号。新RX一如上代,以RX350为主力。稍后会再推出雷克萨斯特色的RX450h混合动力型号。RX350于2009年3月正式来临中国,这款第三代车型有何变化?请看下文。

3.外形观感

评测雷克萨斯RX350怎么样及雷克萨斯RX350的性能如何

新一代RX350的外形是上代的自然进化版,维持上代那类似掀背车的整体轮廓。细节线条更有力、曲面立体感更强,由此也增加了一点上代所没有的力量感,让新的RX看起来不那么“女性化”。不过以日系车的换代惯例来说,新RX的变化可谓非常含蓄,这也从一个侧面说明上代RX350有多成功,厂方选择了保守策略,以免让原有的众多拥趸无所适从。

4.外形细节

细看新RX的外形细节,它继承了丰田系列近年来的一致风格——线和面既柔和又复杂。前灯、后灯都比较巧妙地融入到车体曲面中。透明灯罩的尾灯显得晶莹剔透,有很强的科技感。格栅、后视镜和侧面裙边加入了镀铬装饰,气质有点华丽。

轮胎是新RX比较显著的升级,235/55R19的尺寸,宽度不算突出,但直径和扁平率却是同级中的佼佼者,规格有如跑车轮胎,公路化取向显著。

5.轮廓尺寸

新RX350的侧面与上代很相似,保留了前移式的座舱、倾斜度很大的C柱和后窗玻璃,以及后门之后的小三角窗。腰线比上代更突出,两个车轮之间加入一道刀锋式的折线,是新RX350向“力量”考虑的笔触。

新RX350的外形尺寸与上代相比变化很小,只是略微增长,权当给买家一点心理满足。比较大的增长反而是外观不容易被看出的前后轮距,反映车厂着意改善新RX的行走性能。风阻系数从0.35降至0.33,对于SUV是个很不错的数字。

两代RX尺寸规格对比

上代RX 新一代RX

车身全长 (毫米) 4,760 4,770

车身全宽 (毫米) 1,845 1,885

车身全高 (毫米) 1,740(连顶架) 1,695

轴距 (毫米)  2,715 2,740

轮距 (毫米) 前轮 1,580 1,630

轮距 (毫米) 后轮 1,570 1,620

最小转弯半径 (车身) (米) 5.7 5.7

最大总质量 (公斤) 2,505 2,545

整备质量 (公斤) 2,000~2,040 1,975~2,085

最小离地间隙 (毫米) 150 162

接近角 (度) 28 27.1

离去角 (度) 20.7 19.7

油箱容积 (升) 65 72

承载人数 5 5

风阻系数 0.35 0.33

6.动力性能

新一代RX350沿用了上代的那台3.5L V6双VVT-i发动机,最大功率203kw/6200rpm、最大扭矩342Nm/4700rpm,参数与上代几无变化,这在车型大换代中是比较罕见的。实际上发动机内部没有改变,只是进排气系统等细节经过一些改良,改善了动力输出曲线。和外形一样,这又从侧面说明这款2006年才首次应用的发动机技术够新、完善可靠,厂方认为还不需要作大幅的技术升级。

动力系统中最大的变化是变速箱从上代的5前速升级为6前速,让RX350的动力系统与ES350完全看齐。厂方资料表示这台6速变速箱非常智能,必要时懂得跳挡kickdown(例如可以从6挡直接跳到3挡),提供更敏捷的油门反应和更加显著的加速推背感。改用6挡自动变速后,新一代RX350的极速达到200Km/h,超越上代的180km/h,车身风阻系数的降低也有一部分功劳。

实际驾驶起来,RX350有令人满意的动力表现,输出特性在灵敏和畅顺之间取得了出色的平衡,起步和加速力度可谓“恰到好处”——既没有任何乏力感,也不会觉得它过于迅猛。对RX350的用户来说,动力够用并且容易控制,其实就是他们想要的感觉,迅猛倒不是他们的主要追求。

7.底盘舒适性

光看厂方的资料,新RX的底盘相比上代改变不小,后悬挂从比较简单的双连杆改成了双叉臂。不过老实说,这在实际驾驶中并不容易察觉,因为我一如既往地没有驾驶它进行任何激烈的驾驶动作,上代没有,新一代也没有。

倒是在正常的驾驶中,我发现新RX的行车滤震表现有些不尽人意。虽然它用上了19寸轮胎,按理说大外径的轮胎对行车表现有很大帮助,但由于轮胎扁平率非常低,只有55%,很矮的胎壁并不利于吸震。俯身观察,我们也没有在新RX350的悬挂中看到高级的铝合金部件。

结果就是,RX350的行车质素与我预期的有些差距,即使以正常速度碾过马路上的减速带,也能感到清晰直接的底盘声响和震动,这一点是有些出乎我意料之外的。印象中的雷克萨斯底盘应该是安静、平顺,而新RX350则是我试过的雷克萨斯全车系中,底盘静音和滤震平顺性较弱的车型。