特斯拉田间走一走 开Model 3回老家是一种怎样体验?
2020年07月28日 13:08来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:130

[摘要]长途AP开起来,解乏又解腻

特斯拉田间走一走 开Model 3回老家是一种怎样体验?

北京真的是太冷了。

这是5日晚我开着Model 3抵京下车后最直接的感受。作为一个长居北方的南方人,抵御寒冷的本能已然退化,尤其面对这种初秋的冷空气时。

节前拿到这款长续航版本的Model 3与十一长途开回老家的计划几乎是一拍即合。从北京开回徐州老家,途径京台高速、京沪高速、淮徐高速,高速路段798公里,非高速路段68公里,全程总计约800公里。

特斯拉田间走一走 开Model 3回老家是一种怎样体验?

说实话,开特斯拉或其他电动车比我跑得更远的案例着实不少,但亲自走一遭还是第一次,所以我和更多的人一样好奇:这到底是一种怎样的体验?

但即便不计入堵车空调等耗损,我心里也比较有底。一方面,出发前秋冬还未露出马脚;另一方面,Model 3在续航方面实力扛造,这个腾讯汽车在中已有结论。

计划不如变化 不是没有办法

长续航版Model 3的NEDC纯电续航里程为590公里,也就是国内工信部参照欧洲续航测试的标准,但在超充站实际充满电后,中控台显示495公里,这是因为Model 3 在车机方面采用了美国国家环境保护局的EPA标准进行的估算,也被称为是“史上最严”的续航测试方法。

特斯拉田间走一走 开Model 3回老家是一种怎样体验?

特斯拉官网(续航详见白框处)

特斯拉田间走一走 开Model 3回老家是一种怎样体验?

超充充满结束界面(续航详见白框处)

假设700公里大部分都是以平均时速90km/h行驶,途中至少要充一次电。

经过多年的建设,目前特斯拉超充站在国内能够做到基本覆盖一二三线城市——比如我们原计划第一次充电的山东省省会城市济南,再比如我们实际第一次充电的河北省地级市沧州。

特斯拉田间走一走 开Model 3回老家是一种怎样体验?

来自特斯拉官网

由上图可知,国内的超充布局与经济发展分布类似,近年在充电网络的规划上,特斯拉逐渐将中西部地区列为重点。目前,特斯拉遍布全球拥有1604座超级充电站,14081个超级充电桩。但这一速度并不尽人意,去年的1.8万个充电桩计划到现在还差4000个。

但好消息是,今年3月特斯拉推出新版本V3超级充电桩技术,能够将最高充电速率提升到250kW,即能给Model 3长续航版本最高每分钟充24公里续航。不过,目前国内的改造兴建还未有正式计划,数据仅参考海外。

驾驶一辆纯电动车跑长途,放在当下已然不是什么big problem,“计划不如变化”也是常有之事,只要具备一颗精打细算和随机应变的心,你也可以像我一样毫无焦虑地带上孩子和老人。

自动播放

腾讯汽车 · 十一Model 3长途行(装车准备篇)

正在加载...  

那么,为什么会出现计划与实际有偏差呢?

当时,我从东四环取车到北五环行李装车就有35公里的续航耗损,加上当天因国庆庆典在西直门的交通管制,堵车对于电量也有一定消耗,最后再跨越北京城从北南下,剩余的续航里程难免与原计划产生了偏差。

正如其他全国特斯拉超充站通常选址于大酒店、餐厅、购物商场、WiFi 热点等地的规律一样,沧州的超充站设置在金狮国际酒店侧面。这次途经的位于二三线城市的超充站,无论是从空闲率还是被燃油车占用的情况上都比一线城市来得好。

这也比较容易理解,大城市的特斯拉保有量大且停车位紧张。我们在北京北边唯一一个位于五彩城的超充站看到的情况是,即便是晚上 11 点左右、商场都已打烊,超充站的位置也都仍然炙手可热,其他时段停在附近车位等待其他车主充完电的情况更是常见。

特斯拉田间走一走 开Model 3回老家是一种怎样体验?

图注:10月5日晚五彩城的充电桩晚上9点半都还是满的,刚开走一辆车就马上补上

同时可见停车位上布置有智能地锁,通过APP与车内联布密码解锁,在规定的时间内驶入充电,如果充电完成还不驶出,就会收取6元/分钟的费用(注:当车位空余大于等于50%时不计费用)。

特斯拉田间走一走 开Model 3回老家是一种怎样体验?

图注:特斯拉官方安装的智能地锁,但也不是每个超充站都有

特斯拉田间走一走 开Model 3回老家是一种怎样体验?