一年300多天在路上 快递司机的典型生活
2019年11月08日 22:59来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:101

11月5日中午12时许,大货司机魏曾辉突然接到通知,由于部分电商提前进入“双十一”促销期,全员进入加班状态。相比于快递员,物流环节中另一个重要群体——卡车司机,似乎没那么起眼。为了躲开拥堵的车流,快递城际运输大多选在晚上。

为了方便自己休息,魏曾辉在货车上安了一张床。

近日,记者登上往返于济南与青岛之间的一辆快递货车,探访车轮上的“竞赛”。一年300多天在路上,与家人聚少离多,自己也落下了职业病。在电商和快递行业价格战的背景下,他们的生存和发展前景远没有想象中乐观。

●  复杂的限速规定面前,谨小慎微

11月4日晚,记者登上了从青岛发往济南的韵达快递厢式货车。晚10时,9.6米长的货车从城阳区国城路青岛分拨中心出发,5个小时后将赶到济南市槐荫区,那里是该公司在山东最大的分拨中心。身高186厘米的司机魏曾辉祖籍烟台莱阳,是个地地道道的山东大汉。

在换工装时,老魏背上露出了关公的文身。他回忆称,十几年前高速公路网络不如现在发达,有些老板为了节省高速费用,在不赶时间的情况下,明确要求司机走国道和一级路,“当年路上比较乱,有个文身,就算是不动手咱也可以吓唬吓唬人。”

2010年魏曾辉应聘进入快递行业,与曾经的同行相比,他更愿意老老实实挣工资,“开自己的车,总是很难找到合适的货,有赚也有赔,现在信息化这么发达,大物流公司垄断越来越严重,私活更不好干。”

魏曾辉的薪水每个月6000元左右,不用再像以前那样担心空驶率,也不用到处讨价还价找货,虽然挣得少了,但他很知足,困扰他的只有一点:“拉着客户的货总希望尽快送过去,耽误了公司很可能被客户投诉,但限速规定又不让我们跑快,不然要被罚款,这种矛盾对我这个急性子来说真是煎熬。”

11月4日晚10时,魏曾辉开车驶上济青高速。

魏曾辉驾车行驶济青高速全段,平均时速不能超过80公里,这是他被数次罚款扣分后得出的教训。济青高速青岛城阳段交警刘警官解释,山东省内高速公路对于重型载货汽车的限速规定比较复杂,从青岛开往济南如果走南线,有的路段90公里/小时,有的80公里/小时,还有部分限速70公里/小时。

如果走北线多数路段限速80公里/小时,部分路段限速90公里/小时。“很多刚开始干的司机不知道这个规定,以为大货车限速跟轿车一样,结果总是被罚款扣分,所以驾驶员在上高速的时候,一定要看清楚限速标志。”

魏曾辉跑济青高速北线,选择不超过80公里/小时的安全车速,不但可以避免罚款,还有另外一个理由,他所驾驶的货车,当车速保持在75公里/小时左右,发动机处于最省油的状态。

●  半路爆胎,车里吃饭抢回一小时

据国家邮政局统计,国内快递行业的业务规模平均年增长43.5%,但很少有人观察到,十年间,中国卡车数量从2005年的587万辆增长到现在的1200万辆。今年以来,韵达快递在全网络原有2万辆运输车的基础上,又储备了1000辆;申通快递总部近期购买了260辆厢式货车。即便如此,增加的物流力量也不足以应对“双十一”呈数倍甚至十几倍增长的货物运输量。

对于所有司机来说,暴增的货物很让人头疼。2013年11月13日,快递包裹运输进入最繁忙的时期,当天中午,魏曾辉驾驶的厢式货车在从青岛开往上海途中突然爆胎,幸运的是爆胎地点离服务区仅几百米,他缓慢地将车开下高速,自己开始换胎。

突发的意外耽误了一个多小时,魏曾辉不知道从哪里能把耽误的时间补上。因为从青岛分拨中心出发后,到上海的时间几乎是固定的,大约12个小时,误差在半个小时之内,在“双十一”期间迟到一个小时,整个公司将可能面临潮水般的投诉。要把耽误的一个小时赶出来,指望超速根本不可能,所以他只能把两顿饭都安排在驾驶室里,趁着车少路况好,赶紧腾出右手塞几口面包,靠这样来抢回那一个小时。

“开这种车要小心小轿车和摩托车,因为它们车身太矮,不好观察,一旦出事肯定都是大事。”开了十几年卡车的老魏,见到过的事故数不胜数,当年和自己一起入行的兄弟们,有好几个已经永远地离开了,还有两个落下终身残疾,有人将卡车司机称为“把脑袋别在裤腰带上赚钱的一群人”。

●  150天在拉货,200天在等装卸货

百公里油耗大约18升,逆风行驶会多2升,顺风空挡滑行每百公里至少省一升油,魏曾辉驾驶这辆车两年多,早已摸透老伙计的脾气,他开玩笑说已经达到人车合一的境界。在驾驶室里,有一张小床,魏曾辉称它为“房车”,自从他开上这辆车,这张床是他睡觉时间最长的地方。用老魏的话说:“365天有150天在拉货,有200天在等待装卸货,休息最多剩十几天。”