不破不立成大器 关于凯美瑞混动版的三个问题
2020年01月10日 02:03来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:124

我们最熟悉的老朋友凯美瑞已经发展到了第八代。前几代凯美瑞的成功我总结为“端庄大气上档次、省油皮实好口碑”。但是在竞争日趋激烈的B级车市场中,主流品牌各个山头的强势阻击,更加恐怖的的是豪华品牌的价格下探已经让昔日大佬凯美瑞没有了无限风光。此次第八代凯美瑞立誓要卷土重来,在丰田TNGA光环加持下,第八代凯美瑞呈现出了良好的市场口碑,但是也随之而来了诸多疑问。

  变得更加激进究竟是对还是错?

从第七代开始凯美瑞将车型规划出标准版和运动版两种风格,为了满足消费升级以及细分市场需求,凯美瑞的这一动作无疑是正确的抉择。但是成功者的转型总是比普通人要艰难许多。我们能接受蒙迪欧变得不那么蒙迪欧、索纳塔变得不那么索纳塔,换到凯美瑞身上,好像就无法接受了。但是好的产品终究会被认可,第八代凯美瑞的上市完全打破前作保守又寻求突破的窘境。

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此次我们试驾的是2019款凯美瑞 2.5HS 锋尚版车型(以下称作混动、运动版本)。相比较更加具有丰田家族化大嘴前脸的标准版,我会更喜爱这个运动版本。全新的外观时尚张扬充满活力,第一眼看上去可能真的不会想到这是我们曾经熟悉的凯美瑞。巨大的“X”形运动包围力量感十足,并且还有几分神似自家老大雷克萨斯ES。

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车身侧面整体线条非常流畅,属于全新时代中型运动设计风潮,告别了曾经辉煌的商务范。在这个购车时尚年轻化的时代,与时俱进才是凯美瑞成功转型的正确道路。

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尾部造型没有车头部分的凌厉攻势,但是仔细观察还是能够发现亮点。运动版的尾部下方设计出了一个扰流板,并且后备箱盖上还增加了后定风翼,实际效果暂且不说,视觉上就已经足够给加分的了。

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内饰上,分割仪表台和中控台的那道“S”形设计展现了设计师大胆创新的现代抽象艺术。不可否认,凯美瑞的内饰在主流中型车里绝对算得上是一个另类,但是这个创新在我看来是一种凯美瑞追求自我突破的一种向往,打造全新时代标签的渴望。

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皮革手缝线的运用,搭配上钢琴烤漆的面板,多层次立体感十足,彰显了凯美瑞高品质的做工用料水准。这套内饰在豪华氛围的营造上恰到好处,没有老气横秋的沧桑感,而且还传递出了全新的中型运动轿车的年轻与活力。

外观上的变化无疑是非常成功的,我能够给出这样的结论不仅仅是作为年轻人的我个人喜好。的确,在中型车这个竞争最为激烈的战场,BBA的价格下探对于几个老牌车型产生了非常大的冲击,而凯美瑞依旧可以保持良好的销量这就充分说明其强大的产品力。

不算新能源 凯美瑞混动版和电动车比优势大么?

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这台第八代凯美瑞混动版在动力上搭载了一台2.5L自然吸气发动机+电动机的混合动力系统,双动力的最大功率218马力,与之匹配的是丰田特有的E-CVT自动变速箱,传动效率以及发动机的热效率之高在其他品牌车型中难觅敌手。那么问题来了,混动凯美瑞再怎么省油不还是烧油么,另外还要占用汽油车指标去购买,究竟合适么?

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首先我们先说一下凯美瑞混动版与电动车开起来最大的区别。最直观的感觉那就是它与我们的传统汽车在驾驶感上没有太大的区别,毕竟汽车诞生的100多年以来,传统的驾控感绝对不是一朝一夕就能够改变的,哪怕细小的声音变化都能够给我们的日常操作带来不少的影响,这一点凯美瑞混动版的优势绝对是电动车比不了的。

续航里程永远是评价混动、电动车绕不开的话题。因为汽油的能量要远远高于电,这就使凯美瑞混动版在极限工况下可以跑出1000KM以上的续航成绩。并且凯美瑞混动版在低速蠕行和起步时完全可以用电动方式驱动,又解决了汽油车在城市拥堵路况能量效率低下、费油的先天劣势。每公里0.35元左右的油耗实际上比电动车0.2元电费也多不了太多。

综合方便加油、长距离驾驶等诸多优势,电动车不限号(仅部分城市实施)、占用汽油指标(仅部分城市实施)的这些问题都不叫事儿了。

凯美瑞混动版、普通汽油版究竟哪个性价比高?