换“芯”成就新标杆 详解本田艾力绅锐混动
2020年01月09日 16:00来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:144

换“芯”成就新标杆 详解本田艾力绅锐混动

当今社会,随着二胎政策影响及消费者对汽车市场的消费升级,MPV车型逐渐成为更多商用及家庭出行的重要选择。在MPV阵营中,注重商用的GL8与偏向家用的奥德赛,都在各自的细分市场中有着不错反响,但能真正能做到宜商宜家的产品却屈指可数,而今天我们要聊的,正是兼顾了商务与家庭的MPV典范--东风本田艾力绅。

换“芯”成就新标杆 详解本田艾力绅锐混动

在与同级竞品GL8和奥德赛的对比中,各自的特点非常明显。首先GL8从设计上就有着非常浓郁的商务气息,专车当惯了自然就忽略了家用取向,在提倡绿色能源科技的今天,GL8全系依旧只能提供汽油版车型,缺少了混动系统的它不仅在技术层面略显落后,在使用成本上也远远高于其它两位。艾力绅与奥德赛虽被称为姊妹车型,但从诞生之出起,两者的地位就有所不同,奥德赛属于纯粹家庭取向的中高端产品,艾力绅则是商务家庭兼顾的高端产品,这种差异化也一直延续至今,所以如Honda SENSING安全系统及魔术感应门等各类高科技配置,在艾力绅车型上都达到了标配。另外,搭载第三代i-MMD混动系统的艾力绅·锐混动车型现已上市,换“芯”后的它在综合产品力方面更上一层,甚至可以用标杆一词去形容。

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接下来,我们也将详细介绍一下这套i-MMD混动系统。其由来要追溯到2010年,为了能够与丰田THS竞争,i-MMD混动系统孕育而生,如今这套系统已发展至第三代,并已达到业内领先水平,可以说是本田混动领域中的精神领袖。工作效率方面,这套系统和丰田THS也有着本质区别,本田i-MMD系统中,电机占据的作用更重,因此电机的最大功率与扭矩参数更加出色,所以在性能与油耗的兼顾能力上,i-MMD显得尤为出色。而丰田的THS更偏向于发动机驱动车辆,电机只起到辅助作用,更多是让发动机转速处于一个非常经济的区间,以达到更好的燃油经济性,牺牲了较多动力性能。除此之外,本田i-MMD系统中的各类核心组件更加小型化与高效化,相比之下,丰田THS在输出效率与结构可靠性方面稍逊一筹。

该套系统也被北京理工大学高度认可,其公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为,i-MMD混合动力系统处于世界领先水平,具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势,是世界一流的混动技术。

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在“更快”的层面,第三代i-MMD混动系统有着明显优化,对主要机械结构进行了不同程度的减重,减重的同时还将扭矩和功率调教变得更高,优化过后最直观的体现就是动力输出更为强劲,与自家2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机搭配后,艾力绅锐·混动的综合功率高达158kW。实际行驶中,它强劲顺畅的加速体验明显优于市场中主流的1.5T汽油发动机,尤其是在起步及低速阶段的加速能力,甚至超越了部分搭载2.0T发动机的车型。

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另外,在“更顺”的方面,这套混动系统各机械间的配合更加精密顺畅,平顺性得到了有效提升,驾乘中的顿挫感完全可以忽略不计,并在实际加速与制动测试中,混动版艾力绅的俯仰变化被抑制的更为出色,相比起燃油版车型的操控极限也更加出色。

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接着来看“更远”,第三代i-MMD混动系统的油耗抑制同样非常出色,在综合路况下,艾力绅锐·混动的油耗仅为5.9L,巡航里程甚至可达900公里以上,与燃油版车型相比,节油效果提升了40%以上,而在拥堵恶劣的工况下,这个比例还会进一步提升,可谓是越堵越省油,提升续航能力的同时,也大大节省了后期用车成本。

最后,在“更可靠”的环节上,由于设计结构简单,使其有着极佳耐久性,其次,i-MMD混动系统所使用的电池总容量较小,有着天生的可靠性优势,确保了高度的安全性和稳定性。正因如此,也让搭载这套系统的艾力绅在长时间使用后,依旧有着新车般驾乘质感与油耗水准。

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除了高效的混动系统,丰富的高科技配置也在艾力绅上有所体现,尤其是Honda SENSING“安全超感”系统,曾经只在顶配车型上配备的系统,如今已是全系标配,真正体现了艾力绅的入门即高配,并有效提升了车辆整体的高级感,要知道这套系统在奥德赛车型上,依旧只有够买高配及顶配车型的消费者才有资格享用。

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