管材车架为何一直都没有被利用?
2019年11月13日 09:47来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:100

大多数销费者在购买轿车的时候,都会比较注重车辆的质量。轿车作为上路行驶的代步工具,质量安全也较为重要。现在大多数量产汽车都是采用的龙骨车驾,几乎没有见到管材车驾的车辆。为什么钢管或铝管的车驾质量小、力学性能好、制造也比较方便,但是一直没有被利用呢?

一、用户需求

家用车车架普遍都是钢板冲压焊接的,只有赛道用车在车身内部增加钢管加强车身强度,赛道用车过弯的速度都随随便便上100KM/H,家用车不需要。赛道用车会和其他车通常竞技,发生激烈的碰撞,翻滚,失控都是家常便饭,一辆车可以短时间之内造出来,但是优秀的车手不能。钢管架能承受更强的冲击力能够对驾驶员更好的保护,损失的是乘车舒适度。赛道用车加了钢管,车手从车里出来都要半分钟。

二、组装工艺

高度的自动化生产,人员参与的流程都是比较少的(车架制作部分)。钢管车架死角太多,不可能全部采用机器人焊接,需要人工补焊。焊接品质能不能达到一样,人工操作效率也低。

三、车架生产成本

平常的量产车工艺成熟情况下日产量可以超过千台,车架主要零部件大多采用冲压、铸造、焊接等工艺,精度高,生产速度快,良品率高。如果换做钢管车,很难保证每台车架做出来都是一样的。那么多管子要焊接在一起保证精度,真心是个技术活,产能也受限。相对于普通乘用车的工艺来说,不划算。

编后语:相对于冲压件或者一体成型车体,钢管车架的强度太低。焊接而成的车架在冷却之后会产生焊接应力,造成变形,所以很难保证加工精度,这样会大大增加装配难度。