皮卡货箱并不是越大越好 要大得有度
2019年11月13日 02:05来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:103

近年来,无论是传统老品牌还是新进入皮卡车领域的新品牌皮卡车企的新锐车型,甚至是老车型的商改车,其车身“三围”不断向加长、加大、加高的“三高”趋势发展,更厉害的是货箱尺寸的“三高”趋势也更加明显。 与此同时,还有一些车型对轴矩和轮矩也给予了加长,以适应多拉、重载的市场需求。


据统计国内皮卡市场目前在售车型中,最长车身的车是猎豹CT5,长度达到5610mm;最宽车身的车为江铃域虎四驱车,车宽达到1905mm;货箱尺寸最长的皮卡系长安神骐F30,达到2020 mm;货箱最宽的皮卡是卡威K系列,为1590 mm;轴矩最长的皮卡为中兴威虎G3大双排,轴矩为3395 mm。笔者预期,若众皮卡车企的单排座车型大量涌现,并且下线上市后,单排座皮卡车的“三围”尺寸极有可能达到6000mm ×2000mm ×1950mm。届时,皮卡车高大威猛的形象要甩微型卡车几条街,与小轻卡竞争也更胜一筹,加上威风凛凛的拉风造型、强劲的“心脏”动力以及不可超越的越野物理性能,还可与SUV媲美!

然而,就在当下皮卡车向“高、大、长”发展的同时,笔者从技术的视角认为,这也需要有一个“度”,过度了则会出现大问题。车辆的轴距与车长、轮矩与车宽、货箱与驾驶室内部空间之间是相互平衡的关系。轴距是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离,如果在轴矩与轮矩不同时加长的情况下,光是加长货箱尺寸而导致后悬过长,车辆在行驶时会出现纵向角振动过大,且在加速、制动或上坡时轴荷转移过大,轴荷分配不均的现象,进而导致离去角过小而引起上下坡时刮地,同时转弯半径容易受限而不灵活.其制动性和操纵稳定性将变差,易发生事故。


汽车的轴距长短对车辆操纵稳定性的影响很大,尤其是轴荷分配是汽车的重要质量参数,它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。因此,有些新老品牌皮卡车光加长、加宽货箱尺寸,不同时加长轴矩和加宽轮矩,是一个偷工减料的行为,一旦发生质量或交通事故,直接受害者是车主,这非常值得引起车企和用户的警惕。


汽车是一个系统,一辆汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能,而且在很大程度上还取决于各部件的协调和配合,取决于设计水平及总体布置。这些方面对汽车的设计质量,使用性能和产品生命力都有着决定性影响。因此,眼下的皮卡货箱尺寸不断加大的前提,一定是要具有科学性,切不可盲目行事,违背制造理论。另外,个别车主千万不可找没有改装资质的非法改装店对车辆进行改装,否则后果不堪设想。


世上万事都是一分为二的,为加长、加宽货箱尺寸而加长、加宽轮矩,其总体布置也得做相应的调整与匹配,因此会涉及到车身、车架和底盘系统,可谓是“牵一发而动全身”,免不了需要重新研发,重新开模具、生产夹具与工位器具,重新布置生产工艺流程,使汽车生产四大工艺流程无一不被涉及到,进而加大了车辆成本。