从三年双11看汽车直租:野蛮生长到回归本质
2019年11月12日 22:12来源:网络整理作者:汽车信息网阅读量:139

今年的双11汽车品牌战绩没有往年来的热闹,似乎集体商量好了淡然处之。当然从车市下滑的今天来看,这种情况不难理解。但如果把目光缩小在汽车直租领域时,又不难发现一些微妙的变化,一种向上的,去伪存真的变化。

截止到11月12日,第一梯队的汽车新零售品牌花生好车、弹个车、毛豆新车网中,只有花生好车发布了双11战报,总订单量7466单,交易额突破10亿元。

这是花生好车参加的第三个天猫双11购物节,相比于前两年的紧张、期待,今年更多的是有条不紊与有备而来。 2017年我们也不知道汽车直租这种方式能否成功逆袭汽车电商,以致后面为花生好车打开了一个全新的渠道陈鹏云说。

2017年,花生好车的双11目标是3000台,而最终的成绩是5168台。那时候,最早出现在市面上的花生好车,已经迎来了弹个车、来用车、毛豆新车网等蜂拥而至的以汽车直租为主营业务的汽车新零售平台们。

可以说,2017年,是汽车直租发展的元年。

直租的价值只在于低首付?

以租代购的优点是首付低,很快就能拥有自己的一辆汽车。这是早期直租购车者张鑫选择这种新方式的主要动机。

如花生好车、弹个车等早期直租玩家多在2015年到2016年成立,2017年时,车好多旗下毛豆新车、趣店孵化的大白汽车等入局,行业广告大战达到顶峰,0到1成首付、先享后买等广告语活跃于各大荧幕和户外广告位上,让越来越多的消费者开始了解汽车直租这种购车方式。

实际上,汽车直租从上个世纪50年代在美国出现,如今已是十分成熟的购车方式,并且欧美市场的融资租赁只有直租,没有回租,渗透率高达30%-40%。

一方面,美国人均收入高且储蓄率低,而新车销售价格低,但其他生活成本较高,因此,选择融资租赁的方式可以减少一次性大额开支,稳定现金流,尤其是高档豪华品牌,融资租赁渗透率更高于普通车型。

另一方面,美国有着深厚的汽车文化,人均汽车保有量和更换频率都显著高于中国,如今智能网联化之下,汽车电子技术复杂也使很多原本自行修车的车主无从下手,人工维修费用又十分成本高昂,所以很多车主愿意更快换车,一直开新车,融资租赁到期可退的模式刚好能满足这种需求。

我国在早期禁止家用小汽车融资租赁,2003年起才逐步放开,回租模式先起步,2015年国务院办公厅发布《关于加快融资租赁业务发展的指导意见》,直租模式才迎来突飞猛进的发展。

但政策迎来开放后,需求仍然停留在早期阶段。

同张鑫一样,大多数早期直租消费者都是为了解决首付问题而选择了这种模式,消费者通常经济实力有限,所购车型价格偏低。

根据中国人民银行、银监会于2017年颁布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》,自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,也就是最低两成首付,而银行、厂商金融通常要求三成首付。而直租从法律性质上而言则属于租赁,可以实现0到1成首付开新车。

上一代中国人储蓄观念重,金融观念落后,不愿意欠钱,因此很多选择金融购车的消费者确实经济实力有限,为了迎合这部分消费者的需求,提供直租的平台也大多选择了车价较低的车型,鲜有高价车,与欧美市场市场截然不同。

除此之外,产权观念也在限制早期的消费者接受度。花生好车的联合创始人陈鹏云在早期调研市场时咨询过不少业内人士,都说直租在中国做不了,原因是中国人爱面子,无法接受行驶证上没有自己的名字。

很显然,早期客户停留于低首付需求,直租价值未被充分挖掘。

车企方的价值仅仅在于车源?

此外,并非全是需求所限,供给方同样存在很多问题。早期直租玩家大多数是独立第三方平台,其中,缺少主机厂支持是很大的缺陷。

首先,作为渠道方,在早期车源管制严格的时期,平台只能去4S店采购,没有集采优惠,与普通小型汽贸店无异,加上后台成本,给到消费者的车价甚至比4S店零售价更高。

再者,由于平台缺少车价数据积累以及处置二手车的渠道,为防止车辆处置损失,也不敢轻易推出带有尾款的产品,这就使直租更接近分期,租赁的价值没有被充分发挥,高月供,低尾款的设置,实际上极少有消费者退车,与回租的区别仅在于首付更低,没有满足消费者灵活用车的需求。

车市下滑迎来直租转折 从野蛮生长到去伪存真

2018年是一个明显的转折点。

中国新车市场迎来了28年以来首次下滑,供需关系深度调整,技术与基础设施环境快速变化,曾经难以动摇的传统汽车销售体系已走向不可逆转的变革。

而就在2018年档口,伴随着汽车市场的下滑,直租迎来了野蛮成长。